Diferència entre les revisions de "Bugia" - L'Enciclopèdia, la wikipedia en valencià

(No es mostren 11 edicions intermiges d'4 usuaris)

Llínea 1:

~~{{En desenroll}}~~

[[Archiu:Sparkplug.jpg|thumb|Bugia d'un motor de [[cicle Otto]].]]

Llínea 5:

Llínea 4:

== Història ==

Les primeres patents per a la bugia són de [[Nikola Tesla]], en [[1898]].<ref>{{Palés USPTO|609,250}} en el que es dissenya un sistema temporisat d'ignició repetida</ref> Casi al mateix temps [[Richard Simms]] (GB 24859/1898, [[1898]]) i [[Robert Bosch]] (GB 26907/[[1898]]). [[Karl Benz]] també té el crèdit d'esta invenció. Pero ~~només~~ deu donar-se crèdit a la primera d'elles comercialment viable econòmicament i d'alt [[voltage]] inventada per l'ingenier de Robert Bosch ~~cridat~~ [[Gottlob Honold]] en 1902 que va fer possible el desenroll dels motors de combustió interna.

Les primeres patents per a la bugia són de [[Nikola Tesla]], en [[1898]].<ref>{{Palés USPTO|609,250}} en el que es dissenya un sistema temporisat d'ignició repetida</ref> Casi al mateix temps [[Richard Simms]] (GB 24859/1898, [[1898]]) i [[Robert Bosch]] (GB 26907/[[1898]]). [[Karl Benz]] també té el crèdit d'esta invenció. Pero a soles deu donar-se crèdit a la primera d'elles comercialment viable econòmicament i d'alt [[voltage]] inventada per l'ingenier de Robert Bosch nomenat [[Gottlob Honold]] en 1902 que va fer possible el desenroll dels motors de combustió interna.

== Anàlisis de fallos ==

Tradicionalment, sobretot abans de l'aparició del [[encés electrònic]] i de la [[injecció electrònica]] l'anàlisis de l'aspecte de la bugia permetia determinar les condicions de funcionament del motor, sobretot de la proporció de mescla aire/combustible, la temperatura de funcionament, etc. Hui dia els sistemes de [[encés electrònic]], la desaparició del [[distribuïdor]], i fins a ~~de els~~ cables d'alta tensió, aixina com la correcció milimètrica de la mescla d'aire i combustible han minimisat els destorbaments deguts a la bugia.

Tradicionalment, sobretot abans de l'aparició del [[encés electrònic]] i de la [[injecció electrònica]] l'anàlisis de l'aspecte de la bugia permetia determinar les condicions de funcionament del motor, sobretot de la proporció de mescla aire/combustible, la temperatura de funcionament, etc. Hui dia els sistemes de [[encés electrònic]], la desaparició del [[distribuïdor]], i fins a dels cables d'alta tensió, aixina com la correcció milimètrica de la mescla d'aire i combustible han minimisat els destorbaments deguts a la bugia.

=== Carbonisació humida ===

Llínea 47:

Llínea 43:

* Bugia massa freda.

=== Sobrecalentament ===

La superfície de l'aïllador en la punta d'encés té una coloració blanca en sediment moteat.

Quan la temperatura de la bugia excedix els 870 °C, la punta d'encés actua com a font de calor encenent la mescla abans que la purna, ocasionant aixina una combustió anormal danyant ocasionalment al motor.

Causes del sobrecalentament:

* Temps d'encés massa alvançat.

* Mescla aire/combustible massa pobre.

* Sistema d'injecció de combustible defectuós.

* Aigua de refredat i lubrificants insuficient.

* La pressió aplicada al [[turbocompressor]] és massa alta en un motor turbosoplat.

* Aprete insuficient de la bugia.

* Sediment acumulats en la cambra.

* Bugia massa calenta.

=== Brutea per plom ===

Generalment apareix com un sediment café-groguenc en la punta de l'aïllador, açò no pot ser detectat per un [[multímetro]] a temperatura ambiental, la falta d'encés es detecta quan la bugia alcança una temperatura entre 370°C i 420°C. Ara l'us de plom en gasolina està prohibit per a que este tipo de brutea no es genere.

=== Depòsits ===

Si s'acumulen depòsits en la punta d'encés, la [[temperatura]] de la bugia s'elevarà massa, i provocarà pre-ignició danyant el pistó.

=== Desgast normal ===

Els electrodos desgastats tindran dificultat per a produir les purnes, no mostrarà potència el [[motor]], i gastarà més combustible, per lo que serà necessari instalar bugies noves.

=== Diferents estats de bugies ===

Image:Zündkerze_rehbraun.jpg|estat normal

Image:Zündkerze_glasiert.jpg|vitrificada

Image:Zündkerze_verschlissen.jpg|desgastada

Image:Zündkerze_verkrustet.jpg|incrustada

Image:Zündkerze_verölt.jpg|engrasada

Image:Zündkerze_verkohlt.jpg|plea de carbonilla

</gallery>

== Durabilitat ==

Les bugies modernes duren al voltant dels 30.000 a 40,000 km., en l'época dels huitanta la duració habitual de les bugies en els motors dels automòvils se situava entre els 10.000 a 15.000 km.

== Grau tèrmic ==

El grau tèrmic és una mesura de la capacitat de la bugia per a dissipar la calor des de la cambra cap a la culata. El grau tèrmic d'una bugia no té relació en el voltage de funcionament. La mesura del grau tèrmic es determina per diversos factors; abans de res la llongitut de l'aïllant central de ceràmica i la seua capacitat per a absorbir i transferir la calor de combustió, el material de l'aïllador i el material de l'electrodo central.

* És l'habilitat que tenen les bugies per a dissipar la calor existent en la cambra cap al sistema de refredat del mateix motor.

* El ranc tèrmic s'expressa per mig d'un número.

* Un número més alt representa una bugia de tipo calent.

* Un número més baix representa una bugia de tipo fret, encara que açò depén de la numeració de cada marca.<ref>[http://www.bosch.com.ar/ar/autopecas/produtos/catalogos/bujias_cables.pdf Taula A6 segons Bosch] indica el grau.</ref>

* El ranc tèrmic és molt important ya que una selecció inadequada d'este repercutiria en danys per al motor.

== Vore també ==

* [[Motor de combustió interna]]

[[Categoria:Motors de combustió interna]]

[[Categoria:Components de l'automòvil]]

[[Categoria:Motors]]

[[Categoria:Invents d'~~Alemània~~ del sigle XX]]

[[Categoria:Invents d'Alemanya del sigle XX]]

[[Categoria:Arc elèctric]]

[[Categoria:Tecnologies de l'automòvil]]

[[Categoria:Ciència de 1902]]

[[Categoria:~~Alemània~~ en 1902]]

[[Categoria:Alemanya en 1902]]

@@ Llínea 1: / Llínea 1: @@
-{{En desenroll}}
 [[Archiu:Sparkplug.jpg|thumb|Bugia d'un motor de [[cicle Otto]].]]
@@ Llínea 5: / Llínea 4: @@
 == Història ==
-Les primeres patents per a la bugia són de [[Nikola Tesla]], en [[1898]].<ref>{{Palés USPTO|609,250}} en el que es dissenya un sistema temporisat d'ignició repetida</ref> Casi al mateix temps [[Richard Simms]] (GB 24859/1898, [[1898]]) i [[Robert Bosch]] (GB 26907/[[1898]]). [[Karl Benz]] també té el crèdit d'esta invenció. Pero només deu donar-se crèdit a la primera d'elles comercialment viable econòmicament i d'alt [[voltage]] inventada per l'ingenier de Robert Bosch cridat [[Gottlob Honold]] en 1902 que va fer possible el desenroll dels motors de combustió interna.
+Les primeres patents per a la bugia són de [[Nikola Tesla]], en [[1898]].<ref>{{Palés USPTO|609,250}} en el que es dissenya un sistema temporisat d'ignició repetida</ref> Casi al mateix temps [[Richard Simms]] (GB 24859/1898, [[1898]]) i [[Robert Bosch]] (GB 26907/[[1898]]). [[Karl Benz]] també té el crèdit d'esta invenció. Pero a soles deu donar-se crèdit a la primera d'elles comercialment viable econòmicament i d'alt [[voltage]] inventada per l'ingenier de Robert Bosch nomenat [[Gottlob Honold]] en 1902 que va fer possible el desenroll dels motors de combustió interna.
 == Anàlisis de fallos ==
-Tradicionalment, sobretot abans de l'aparició del [[encés electrònic]] i de la [[injecció electrònica]] l'anàlisis de l'aspecte de la bugia permetia determinar les condicions de funcionament del motor, sobretot de la proporció de mescla aire/combustible, la temperatura de funcionament, etc. Hui dia els sistemes de [[encés electrònic]], la desaparició del [[distribuïdor]], i fins a de els cables d'alta tensió, aixina com la correcció milimètrica de la mescla d'aire i combustible han minimisat els destorbaments deguts a la bugia.
+Tradicionalment, sobretot abans de l'aparició del [[encés electrònic]] i de la [[injecció electrònica]] l'anàlisis de l'aspecte de la bugia permetia determinar les condicions de funcionament del motor, sobretot de la proporció de mescla aire/combustible, la temperatura de funcionament, etc. Hui dia els sistemes de [[encés electrònic]], la desaparició del [[distribuïdor]], i fins a dels cables d'alta tensió, aixina com la correcció milimètrica de la mescla d'aire i combustible han minimisat els destorbaments deguts a la bugia.
 === Carbonisació humida ===
@@ Llínea 47: / Llínea 43: @@
 * Bugia massa freda.
+=== Sobrecalentament ===
+La superfície de l'aïllador en la punta d'encés té una coloració blanca en sediment moteat.
+Quan la temperatura de la bugia excedix els 870 °C, la punta d'encés actua com a font de calor encenent la mescla abans que la purna, ocasionant aixina una combustió anormal danyant ocasionalment al motor.
+Causes del sobrecalentament:
+* Temps d'encés massa alvançat.
+* Mescla aire/combustible massa pobre.
+* Sistema d'injecció de combustible defectuós.
+* Aigua de refredat i lubrificants insuficient.
+* La pressió aplicada al [[turbocompressor]] és massa alta en un motor turbosoplat.
+* Aprete insuficient de la bugia.
+* Sediment acumulats en la cambra.
+* Bugia massa calenta.
+=== Brutea per plom ===
+Generalment apareix com un sediment café-groguenc en la punta de l'aïllador, açò no pot ser detectat per un [[multímetro]] a temperatura ambiental, la falta d'encés es detecta quan la bugia alcança una temperatura entre 370°C i 420°C. Ara l'us de plom en gasolina està prohibit per a que este tipo de brutea no es genere.
+=== Depòsits ===
+Si s'acumulen depòsits en la punta d'encés, la [[temperatura]] de la bugia s'elevarà massa, i provocarà pre-ignició danyant el pistó.
+=== Desgast normal ===
+Els electrodos desgastats tindran dificultat per a produir les purnes, no mostrarà potència el [[motor]], i gastarà més combustible, per lo que serà necessari instalar bugies noves.
+=== Diferents estats de bugies ===
+<gallery>
+Image:Zündkerze_rehbraun.jpg|estat normal
+Image:Zündkerze_glasiert.jpg|vitrificada
+Image:Zündkerze_verschlissen.jpg|desgastada
+Image:Zündkerze_verkrustet.jpg|incrustada
+Image:Zündkerze_verölt.jpg|engrasada
+Image:Zündkerze_verkohlt.jpg|plea de carbonilla
+</gallery>
+== Durabilitat ==
+Les bugies modernes duren al voltant dels 30.000 a 40,000 km., en l'época dels huitanta la duració habitual de les bugies en els motors dels automòvils se situava entre els 10.000 a 15.000 km.
+== Grau tèrmic ==
+El grau tèrmic és una mesura de la capacitat de la bugia per a dissipar la calor des de la cambra cap a la culata. El grau tèrmic d'una bugia no té relació en el voltage de funcionament. La mesura del grau tèrmic es determina per diversos factors; abans de res la llongitut de l'aïllant central de ceràmica i la seua capacitat per a absorbir i transferir la calor de combustió, el material de l'aïllador i el material de l'electrodo central.
+* És l'habilitat que tenen les bugies per a dissipar la calor existent en la cambra cap al sistema de refredat del mateix motor.
+* El ranc tèrmic s'expressa per mig d'un número.
+* Un número més alt representa una bugia de tipo calent.
+* Un número més baix representa una bugia de tipo fret, encara que açò depén de la numeració de cada marca.<ref>[http://www.bosch.com.ar/ar/autopecas/produtos/catalogos/bujias_cables.pdf Taula A6 segons Bosch] indica el grau.</ref>
+* El ranc tèrmic és molt important ya que una selecció inadequada d'este repercutiria en danys per al motor.
+== Vore també ==
+* [[Motor de combustió interna]]
 [[Categoria:Motors de combustió interna]]
 [[Categoria:Components de l'automòvil]]
 [[Categoria:Motors]]
-[[Categoria:Invents d'Alemània del sigle XX]]
+[[Categoria:Invents d'Alemanya del sigle XX]]
 [[Categoria:Arc elèctric]]
 [[Categoria:Tecnologies de l'automòvil]]
 [[Categoria:Ciència de 1902]]
-[[Categoria:Alemània en 1902]]
+[[Categoria:Alemanya en 1902]]
 {{Traduït de|es|Bujía}}