39 365
edicions
Canvis
sense resum d'edició
[[Archiu:Sparkplug.jpg|thumb|Bugia d'un motor de [[cicle Otto]].]]
[[Archiu:Sparkplug.jpg|thumb|Bugia d'un motor de [[cicle Otto]].]]
== Història ==
== Història ==
Les primeres patents per a la bugia són de [[Nikola Tesla]], en [[1898]].<ref>{{Palés USPTO|609,250}} en el que es dissenya un sistema temporisat d'ignició repetida</ref> Casi al mateix temps [[Richard Simms]] (GB 24859/1898, [[1898]]) i [[Robert Bosch]] (GB 26907/[[1898]]). [[Karl Benz]] també té el crèdit d'esta invenció. Pero només deu donar-se crèdit a la primera d'elles comercialment viable econòmicament i d'alt [[voltage]] inventada per l'ingenier de Robert Bosch cridat [[Gottlob Honold]] en 1902 que va fer possible el desenroll dels motors de combustió interna.
Les primeres patents per a la bugia són de [[Nikola Tesla]], en [[1898]].<ref>{{Palés USPTO|609,250}} en el que es dissenya un sistema temporisat d'ignició repetida</ref> Casi al mateix temps [[Richard Simms]] (GB 24859/1898, [[1898]]) i [[Robert Bosch]] (GB 26907/[[1898]]). [[Karl Benz]] també té el crèdit d'esta invenció. Pero a soles deu donar-se crèdit a la primera d'elles comercialment viable econòmicament i d'alt [[voltage]] inventada per l'ingenier de Robert Bosch nomenat [[Gottlob Honold]] en 1902 que va fer possible el desenroll dels motors de combustió interna.
== Anàlisis de fallos ==
== Anàlisis de fallos ==
Tradicionalment, sobretot abans de l'aparició del [[encés electrònic]] i de la [[injecció electrònica]] l'anàlisis de l'aspecte de la bugia permetia determinar les condicions de funcionament del motor, sobretot de la proporció de mescla aire/combustible, la temperatura de funcionament, etc. Hui dia els sistemes de [[encés electrònic]], la desaparició del [[distribuïdor]], i fins a de els cables d'alta tensió, aixina com la correcció milimètrica de la mescla d'aire i combustible han minimisat els destorbaments deguts a la bugia.
Tradicionalment, sobretot abans de l'aparició del [[encés electrònic]] i de la [[injecció electrònica]] l'anàlisis de l'aspecte de la bugia permetia determinar les condicions de funcionament del motor, sobretot de la proporció de mescla aire/combustible, la temperatura de funcionament, etc. Hui dia els sistemes de [[encés electrònic]], la desaparició del [[distribuïdor]], i fins a dels cables d'alta tensió, aixina com la correcció milimètrica de la mescla d'aire i combustible han minimisat els destorbaments deguts a la bugia.
=== Carbonisació humida ===
=== Carbonisació humida ===
* Marcha en ralentí prolongada.
* Marcha en ralentí prolongada.
* Bugia massa freda.
* Bugia massa freda.
=== Sobrecalentament ===
=== Sobrecalentament ===
* Bugia massa calenta.
* Bugia massa calenta.
=== Brutea per plom ===
Generalment apareix com un sediment café-groguenc en la punta de l'aïllador, açò no pot ser detectat per un [[multímetro]] a temperatura ambiental, la falta d'encés es detecta quan la bugia alcança una temperatura entre 370°C i 420°C. Ara l'us de plom en gasolina està prohibit per a que este tipo de brutea no es genere.
=== Depòsits ===
Si s'acumulen depòsits en la punta d'encés, la [[temperatura]] de la bugia s'elevarà massa, i provocarà pre-ignició danyant el pistó.
=== Desgast normal ===
Els electrodos desgastats tindran dificultat per a produir les purnes, no mostrarà potència el [[motor]], i gastarà més combustible, per lo que serà necessari instalar bugies noves.
=== Diferents estats de bugies ===
<gallery>
Image:Zündkerze_rehbraun.jpg|estat normal
Image:Zündkerze_glasiert.jpg|vitrificada
Image:Zündkerze_verschlissen.jpg|desgastada
Image:Zündkerze_verkrustet.jpg|incrustada
Image:Zündkerze_verölt.jpg|engrasada
Image:Zündkerze_verkohlt.jpg|plea de carbonilla
</gallery>
== Durabilitat ==
Les bugies modernes duren al voltant dels 30.000 a 40,000 km., en l'época dels huitanta la duració habitual de les bugies en els motors dels automòvils se situava entre els 10.000 a 15.000 km.
== Grau tèrmic ==
El grau tèrmic és una mesura de la capacitat de la bugia per a dissipar la calor des de la cambra cap a la culata. El grau tèrmic d'una bugia no té relació en el voltage de funcionament. La mesura del grau tèrmic es determina per diversos factors; abans de res la llongitut de l'aïllant central de ceràmica i la seua capacitat per a absorbir i transferir la calor de combustió, el material de l'aïllador i el material de l'electrodo central.
* És l'habilitat que tenen les bugies per a dissipar la calor existent en la cambra cap al sistema de refredat del mateix motor.
* El ranc tèrmic s'expressa per mig d'un número.
* Un número més alt representa una bugia de tipo calent.
* Un número més baix representa una bugia de tipo fret, encara que açò depén de la numeració de cada marca.<ref>[http://www.bosch.com.ar/ar/autopecas/produtos/catalogos/bujias_cables.pdf Taula A6 segons Bosch] indica el grau.</ref>
* El ranc tèrmic és molt important ya que una selecció inadequada d'este repercutiria en danys per al motor.
== Vore també ==
* [[Motor de combustió interna]]
[[Categoria:Motors de combustió interna]]
[[Categoria:Motors de combustió interna]]
[[Categoria:Components de l'automòvil]]
[[Categoria:Components de l'automòvil]]
[[Categoria:Motors]]
[[Categoria:Motors]]
[[Categoria:Invents d'Alemània del sigle XX]]
[[Categoria:Invents d'Alemanya del sigle XX]]
[[Categoria:Arc elèctric]]
[[Categoria:Arc elèctric]]
[[Categoria:Tecnologies de l'automòvil]]
[[Categoria:Tecnologies de l'automòvil]]
[[Categoria:Ciència de 1902]]
[[Categoria:Ciència de 1902]]
[[Categoria:Alemània en 1902]]
[[Categoria:Alemanya en 1902]]
{{Traduït de|es|Bujía}}
{{Traduït de|es|Bujía}}