Caixco
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Un caixco és una forma de capcione protectora usada en el cap i feta generalment de metal o d'algun atre material resistent, típicament per a la protecció del cap contra objectes que cauen o colisions a alta velocitat.
Un caixco cobrix mínimament la coronilla, la front i els polsos. S'usen en l'indústria, en la moto, en l'ofici del bomber, en paracaigudisme, en les competicions deportives d'alta velocitat i atres modalitats en risc de colps o colisió. També són habituals en l'ofici policiaco, militar, forces de seguritat, construcció, explotació minera, etc. Els caixcos per a conduir motocicletas són penyora obligatòria en la majoria de jurisdiccions, els de bicicletas, en canvi, són obligatoris en molt pocs països i molt discutit pels ciclistes.
Caixcos de seguritat vial
[editar | editar còdic]
Els caixcos de seguritat vial s'utilisen en les vies públiques en les que s'alcancen altes velocitats en risc de caigudes, colps o colisions.
Caixco de moto en Amèrica del Nort
[editar | editar còdic]
Canadà ampra l'estàndart CMVSS
EE. UU. ampren estàndar United States Department of Transportation (DOT) FMVSS 218[2]
En Estats-Units, s'usa caixcos motocicleta que complixen en els requisits de DOT. El caixco DOT en EE. UU. es considera com la millor esperança per a protegir el cervell. El caixco que complix en la Norma Federal de Seguritat per a Vehículs de Motor (FMVSS) del Departament de Transport dels Estats Units (DOT) n.º 218 du el símbol DOT en la part posterior externa del caixco.[4]
Caixco de moto en Europa
[editar | editar còdic]En l'Unió Europea, ajustar l'indumentària de protecció, com el caixco es considera com una aptitut i comportament que s'examina en la prova del permís de conducció A1, A2 i A segons la directiva 2006/126/CE del 20 de decembre de 2006 sobre el permís de conducció.[5]
Els països europeus ampren l'estàndart del Comité Europeu de Normalisació UNECE (països de l'Unió Europea) CEE 22.06.[6]
Regne Unit establix l'estàndart SHARP.
Rússia establix l'estàndart GOST R 41.22-2001 (ГОСТ Р 41.22-2001, basat en el CEE 22.05)
Espanya
[editar | editar còdic]En Espanya, tots els conductors i passagers de motocicletes i ciclomotors tenen que utilisar en qualsevol tipo de via un caixco homologat. Estaran exents d'utilisar-ho quan estos vehículs tinguen estructura d'autoprotecció, cinturons de seguritat i aixina conste en la seua targeta ITV.
En Espanya, el caixco de motocicleta deu:[7]
- Estar homologat en la UE;
- Ser de la talla adequada;
- Anar sempre abotonat;
- Tindre un sistema de ventilació que permeta una adequada aireaació quan faça calor i que evite que es empañe la visera en hivern.
- Visera clara (no tintada). En un recobriment interior que impedixca que es empañe, o en doble pantalla.
- Estar en perfectes condicions. Si ha sofrit un colp fort o ha caigut d'una altura superior a 1,50 metros, deu canviar-se.
La Direcció general de Tràfic considera que diversos estudis indiquen que les lesions de cap són la principal causa de mort entre els accidentats de dos rodes. Concretament el 80 % dels fallits en motocicletes són per impactes en el cap. L'us del caixco reduïx casi un 30 % la possibilitat de sofrir lesions mortals. Ademés, en l'us del caixco la provabilitat d'eixir ilés de l'accident aumenta en un 20 %.[8]
Els caixcos integrals són els més segurs del mercat oferint una protecció total en el cap i en la cara; existixen variacions de la calitat i dels seus materials i de la duració. Són recomanats per les associacions de motoristes.[8]
Caixco de moto en Amèrica del Sur
[editar | editar còdic]Un país d'Amèrica del Sur té l'estàndart NBR 7471 (Norma Brasileira del Associação Brasileira de Normes Tècniques, Brasil).
Caixco de moto en Àsia i Oceania
[editar | editar còdic]Estàndars d'Àsia i Oceania inclouen:
- AS/NZS 1698, (Austràlia i New Zealand)[3]
- CRASH (Consumer Rating and Assessment of Safety Helmets, Austràlia)[9]
- GB 811-2010 (China)
- ICC (Import Commodity Clearance, Philippinas)
- IS 4151 (Indian Standard, Bureau of Indian Standards, Índia)
- JIS T 8133:2000 (Japanese Industrial Standards, Japan)[3]
- MS 1:2011 (anterior MS 1:1996. basat sobre el ECE 22 sense prova de penetració. Department of Standards Malaysia, Malaysia)
- SNI (Standar Nasional Indonèsia)
- TCVN 5756:2001 (test and certify by QUATEST 3) (Vietnam)
Caixco de moto: norma internacional: CEE 22.05
[editar | editar còdic]
Les regulacions CEE no. 22.05 de Nacions Unides conté la norma d'aprovació dels caixcos amprats en els vehículs en motors.[10] És un anex de l'acort de 1958.[11]
L'estàndart de caixco es descriu informacions tals com wear and clean del caixco, tamany i massa, i perills parell canviar el caixco despuix d'un impacte violent.
- Eaa: el número del país qui aprova el caixco:
- E1: Germany
- E2: France
- E3: Italy
- E4: the Netherlands
- E5: Sweden
- E6: Belgium
- E7: Hungary
- E8: Czech Republic
- E9: Spain
- E10: Yugoslàvia
- E11: United Kingdom
- E12: Àustria
- E13: Luxembourg
- E14: Switzerland
- E16: Norway
- E17: Finland
- E18: Denmark
- E19: Romania
- E20: Poland
- E21: Portugal
- E22: Russia
- E23: Greece
- E24: Ireland
- E25: Croatia
- E26: Slovenia
- E27: Slovakia
- E28: Belarus
- E29: Estònia
- E31: Bòsnia and Hercegovina
- E32: Latvia
- E34: Bulgària
- E36: Lituània
- E37: Turkey
- E39: Azerbaijan
- E40: Macedònia (hui Macedònia del Nort)
- E42: European
Community :* E43: Japan
- E45: Austràlia
- E46: Ukraine
- E47: South Africa
- E48: New Zealand
- 05: The series of amendments (effectively, the versió number) of the standard tested (at present, normally 05)
- bbbb: The approval number issued by the approving authority
- c: The type of helmet:
- "J" if the helmet does not have a lower face cover ("jet-style helmet")
- "P" if the helmet has a protective lower face cover
- "NP" if the helmet has a senar-protective lower face cover
- dddd: The continuous production serial number of the individual helmet
En decembre de 2017, CEE 22.05 s'aplica en Unió Europea, Bielorússia, Bòsnia i Hercegovina, Croàcia, Egipte, Malàsia, Montenegro, Nova Zelanda, Moldàvia, Rússia, Sant Marino, Sèrbia, Suïssa, Macedònia del Nort i Turquia.[12] Pero atres països tenen estàndart nacional semblat o similar a el ECE 22.05.
Caixcos deportius
[editar | editar còdic]Els caixcos s'utilisen en competicions deportives com ciclisme, automovilisme, motociclisme, trial o en les que s'alcança alta velocitat com el patinage. També s'ampra en modalitats deportives en risc de caigudes, colps o colisions: fútbol americà, béisbol, hockey, pol, escalada, etc.
Els caixcos es diferencien molt en disseny segons els propòsits a que es destinen. Per eixemple, un caixco de cicliste seria requerit principalment per a protegir contra forces d'impacte, comunament al front i als costats del cap. Un caixco dissenyat per a l'escalada, no obstant, deu protegir contra els objectes (p.ej., les roques chicotetes i equip que puja) que caiguen des de dalt, pero tindria una necessitat reduïda de protegir contra impactes als costats del cap. Per lo tant, tenen poca semblança el destinat als ciclistes i als que practiquen motociclisme.
Les preocupacions pràctiques també dicten el disseny del caixco. Un caixco per al que monta en bicicleta seria preferiblement aerodinàmic en la forma i provablement ben ventilat, mentres que un caixco d'escalada seria llauger i en un mínim de bulto per a reduir qualsevol efecte perjudicial sobre la tècnica del trepador.
Els pilots d'autos i motociclistes usen caixcos que cobrixen tot el cap i inclouen estretes viseras transparents.
El material de construcció del caixco també dependrà de l'activitat prevista.
En el història dels caixcos moderns en general, i deportius en particular, destaca la figura del neurocirujano britànic Hugh Cairns qui va conseguir que es generalisara l'us del caixco per a usos militars i civils (motociclistes) en quedar molt impactat per la mort en accident de motociclisme en 1935 de Thomas Edward Lawrence, més conegut com Lawrence d'Aràbia; conseguiria en dita acció salvar la vida de multitut de motocilistas.[13]
En el béisbol és obligatori l'us del caixco en la posició de receptor i en els bateadores, en estos últims posseïx orejera de seguritat segons el costat al que batee.
Vore també
[editar | editar còdic]Referències
[editar | editar còdic]- ↑ «Motorcycles: Motorcycle helmet laws by state» (en en).
- ↑ «Standard No. 218; Motorcycle helmets». Code of Federal Regulations, Title 49, section 571.218. National Highway Traffic Safety Administration.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 CAP 374F ROAD TRAFFIC (SAFETY EQUIPMENT) REGULATIONS Schedule 1 APPROVED PROTECTIVE HELMETS
- ↑ https://www.nhtsa.gov/es/seguridad-vial/seguritat-en-motocicletes
- ↑ «Directiva 2006/126/CE del Parlament Europeu i del Consell de 20 de decembre de 2006. Versió consolidada de 22.07.2018». Consultat el 29/05/2023.
- ↑ «What is ECE 22.06 Safety Rating and when’s it coming in?» (en anglés). Consultat el 29 de maig de 2023.
- ↑ https://revista.dgt.és/és/notícies/nacional/2018/11NOVIEMBRE/1116guia-motorista-medixques-i-dgt.shtml
- ↑ 8,0 8,1 https://www.dgt.es/muevete-en-seguritat/viaja-segur/en-moto/
- ↑ «Welcome to CRASH!».
- ↑ «Regulation No. 22. Uniform provisions concerning the approval of protective helmets and their visors for drivers and passengers of motor cycles and mopeds, I/ECE/TRANS/505, Rev.1/Add.21/Rev.4». UNECE.
- ↑ U.N. agreement "concerning the Adoption of Harmonized Technical United Nations Regulations for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts".
- ↑ «Regulation No. 22. Uniform provisions concerning the approval of protective helmets and their visors for drivers and passengers of motor cycles and mopeds» (en en).
- ↑ Lawrence of Aràbia, Sir Hugh Cairns, and the Origin of Motorcycle Helmets (En llengua anglesa; consultat el 24-04-2011)
- Este artícul conté una traducció derivada de «Casco» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.