Coandă-1910

Coandă-1910

El Coandă-1910, va anar el primer prototip experimental d'avió de reacció. Es va expondre en la Segona Exhibició Aeronàutica Internacional —actual Saló Internacional de l'Aeronàutica i l'Espai de París-Li Bourget— en el Gran Palau de París des d'octubre a novembre.

El mateix sistema de propulsió, «turbina de succió», pero sense cap tipo de cremador adicional, va ser part d'un trineu que va presentar Coandă en decembre de 1910 per a la dinastia Romanov, en una velocitat estimada de 80 km/h. També es desconeix si realment va funcionar.

Es denomina efecte Coandă a un fenomen físic de mecànica de decorreguts, descobert per Coandă.

Un disseny revolucionari

«Els únics aeroplanos sense hèliç». Fullet publicitari que va estar disponible en l'exposició de París en 1910.

Propulsor constituït en forma de turbina impulsada transformant les reaccions resultants del fluix de decorreguts i l'energia cinètica que li comunica el mecanisme, en forces axials, que són dirigides paralelament a l'eix de rotació de dit propulsor i determina, com a resultat, la translació del mòvil aquell en el que dit propulsor està subjecte.

Resum de la palesa francesa número 416,54: «Propulseur» 22 d'octubre de 1910.

El disseny de l'aeronau era prou experimental i la seua característica més chocant era la seua motorisació, ya que duya un tipo de termorreactor, un híbrit tecnològic entre un motor de reacció i un motor de pistón. És dir, usava un motor d'explosió per a posar en marcha el motor de reacció. Utilisava un motor de combustió de pistón de quatre cilindres Clerget, refrigerat per aigua, en una potència de 37 kW (50 HP) en 1000 rpm. D'esta forma, movia el compressor en lloc de l'hèliç tradicional.

L'aire comprimit es mesclava en combustible i es cremava en dos cámara abans de ser expulsat a lo llarc dels costats de l'avió. Açò pretenia proporcionar la força reactiva per a impulsar l'avió, que lo cap a en una força d'espente de 220 kg (en comparació, 450 kg d'espente del «Heinkel HeS 3» del Heinkel He 178, desenrollat 30 anys més vesprada i considerat com el primer avió a reacció).

Ademés presentava atres característiques extraordinàries en térmens aerodinàmics, com l'us d'un perfil gros (a diferència del Wright Flyer, la primera màquina voladora reconeguda), cuixeres tubulars metàliques en les ales, configuració alar en «sesquiplano», hipersustentadores en la vora d'atac i flaps ranurados.

Anys despuix Coandă va afirmar que durant una prova en terra del motor en decembre de 1910 es va vore sorprés per la potència del motor i al moment es va trobar volant. Va perdre el control de la màquina i es va estrelar ardint. Coandă va eixir despedit en el choc. Durant el curt vol de la màquina, Coandă va poder observar que els gasos calents del motor semblaven abraçar els costats de l'avió molt de prop i açò sembla haver segut la causa del fòc. No obstant, cap periòdic de l'época, com el parisino Li Figaro, arreplega el succés.

Atres desenrolls similars

Coandă no va continuar esta llínea de desenroll del motor de reacció. No obstant, anys més vesprada, durant la Segona Guerra Mundial l'avió italiano Campini Caproni CC.1 volaria en un motor similar, i els ingeniers japonesos desenrollarien un atre motor semblat per a impulsar a les bombes volants kamikaze Yokosuka MXY-7 Ohka.