Rehabilitació de motors navals

La rehabilitació de motors usats en bucs implica una série de procediments els quals inclouen: posada a punt de la distribució i verificació de funcionament dels sistemes de distribució i injecció per al seu correcte rodage després d'una rehabilitació.

La posada a punt de la distribució consistix en ajustar huelgos, en valors predeterminats de fàbrica, de levas i balancines, mentres que per a verificar-ho cal sincronisar el tancament i obertura de les vàlvules d'escape i admissió en les distintes posicions del pistón (O, lo que és igual, en la posició angular del cigonyal) Després de terminar este procés, es determinarà l'orde d'encés.

En el cas del sistema d'injecció, es procedirà al reglage de l'alvanç d'esta.

Anàlisis de la distribució

Primer es determina si el motor és de 2 o de 4 temps. Si és de 2 temps, en els més simples, els orificis d'entrada i eixida són simples obertures manejades pel propi pistón en la seua carrera ascendent i descendent, en la qual cosa no posseirà sistema de distribució regulable.

Pero si és de 4 temps, l'obertura i tancament de les obertures és controlada per mig de vàlvules a través del sistema de distribució. Generalment els motors duen en el seu volant marques indicant els punts més importants del diagrama polar per a tindre una referència de bestreta d'est. Les marques duen un subíndex que indica a quin cilindre pertanyen. El volant també ve graduat per a determinar bestreta i retardos d'obertures i tancaments de les vàlvules. És extremadament important que el volant tinga marques per a la posada a punt de la distribució, sino les té cal fer-li-les.

Posada a punt de la distribució

En els motors de 4 temps el cicle complet es produïx en dos girs del cigonyal, i degut a que l'arbre de levas està acoplat a este, obligadament durà un engranage del doble del diàmetro que el del cigonyal, per a aixina conseguir un sol gir de l'arbre per cada dos girs del cigonyal. Si es pren un pistón, este en cada cicle passarà dos voltes pel Punt Mort Superior trobant-se en distints temps sent un fi de compressió i l'atre fi d'escape, per això, les vàlvules es trobaran en distinta posició per a cada u d'estos punts morts superiors. En el fi de compressió, abdós vàlvules es troben tancades, mentres que per al fi d'escape, les mateixes es troben obertes (La qual cosa implica que els balancines estan actuant i pressionant a dites vàlvules) Esta situació, en la que abdós vàlvules es troben obertes, es denomina "creuament de vàlvules".

La marca TDC o T indica el Punt Mort Superior (Top Dead Center) i el seu subíndex indica el número de cilindre al com pertany. Per la seua banda la marca BDC o B indica el Punt Mort Inferior (Before Dead Center)

Per a la posada a punt de la distribució cal tindre els punts morts superiors marcats en el volants. Els graus de bestreta i retardo els dona el fabricant del motor. Els órdens d'encés més comuns dels cilindres són:

En els de quatre cilindres: 1342-1243

En els de sis cilindres: 153624-124653-123654-154623

El cilindre opost al que estem treballant està en el temps contrari. És dir, per eixemple, en un motor de quatre cilindres si el pistón 1 està en el seu punt mort superior en fi de compressió, el 4 també ho estarà, pero en fi d'escape. És dir en l'1 els balancines estan solts (Sense pressionar a les vàlvules, per això les mateixes estan tancades) mentres que en el 4 estan accionando les vàlvules.

Per a marcar en el volant els punts morts i bestreta, es deu primer elegir un cilindre, es pren com 1 a algun dels extrems. Per a procedir a marcar en el seu volant hi ha dos formes:

La més fàcil pero menys precisa és introduir una vara per l'orifici de l'injector fins que recolze sobre el cel del pistón. Es gira el cigonyal i la vara acompanyarà al piston en el seu moviment alternatiu. Es marcarà el PMS en el volant quan la vara tinga la seua màxima eixida.

Per a una major precisió es realisa un procediment que consistix en realisar una marca en el volant i una atra en la paret de la camisa del cilindre poc ans que el pistón aplegue al seu punt mort inferior. La marca sobre la camisa es fa prenent el cel del pistón com a referència. Llavors es fa girar el cigonyal fins que el pistón torna a passar exactament per eixa mateixa marca, moment en el que es deu fer una atra marca sobre el volant. El punt mig entre les dos marques realisades al volant indica el PMI, i si es adicionan 180° més a dita marca es podrà també trobar el PMS.

Si les marques de les bestreta de retardos i bestreta de les vàlvules d'admissió i escape ya es troben en el volant, cal assegurar-se de que estiguen indicades en mm. Si és aixina, ya es pot realisar la posada a punt del motor, operació indispensable cada volta que es desarma el mecanisme de distribució. La posada a punt consistix en dispondre els òrguens de la distribució de modo tal que els moments d'obertura i tancament de les vàlvules coincidixquen en els temps del motor. Si la distribució és per mig d'engranages cal fer coincidir les marques de punzón que vénen de fàbrica; si és per cadena cal fer coincidir les marques de punzón i després tensar la cadena.

En cas que els engranages no vengen degudament marcats usarem les marques del volant, per a això es coloca al pistón patró, generalment l'1, en el seu PMI i es fa girar l'arbre de levas fins que les vàlvules tant d'admissió com d'escape queden tancades o obertes, la qual cosa indica que el pistón ha aplegat a algun de les dos situacions de PMS possibles. Es decidirà com usar concorde a l'orde d'encés.

Determinació de l'orde d'encés

Com l'orde d'encés és idèntic al de les admissions i escapes, coneixent estos es determinarà l'orde de combustió. El sentit de gir del cigonyal serà el correcte si en girar este, després del creuament de vàlvules (Prenem com a referència al cilindre patró) li seguix immediatament el tancament de la vàlvula d'escape (retardo). Sabent açò una volta que eixe cilindre haja deixat d'estar en creuament de vàlvules es buscarà el pròxim que entre en creuament i que després tanque la vàlvula d'escape. Aixina successivament fins a completar l'orde de combustió.

Reglage de taqués i vàlvules

Es denomina reglage de vàlvules a setear el huelgo exacte entre la coa de la vàlvula i el balancín, per a permetre la dilatació durant el funcionament. Dit huelgo està molt ben determinat pel fabricant per a cada model de motor, si és excessiu el balancín farà soroll i provocarà una disminució del rendiment del motor. Si és insuficient no permetrà la dilatació de les vàlvules ocasionant un tancament imperfecte d'estes sobre els seus assents. L'operació es realisa en fret i en el pistón a regular en el seu PMS en les seues vàlvules tancades i les seues balancines lliures. Es deurà dispondre d'un joc de sondes de distint calibre de gruixa. La sonda en la gruixa adequada s'introduirà entre la coa de la vàlvula i el top del balancín. Dit top consistix en un tornell que s'ajusta en una contratuerca per a conseguir els distints huelgos.

Alvanç de l'injecció

El combustible és introduït en el cilindre ans que el pistón aplegue a el PMS. Per això, a la manivela del cigonyal encara li falta un cert àngul que recórrer. Dit àngul es diu Alvanç de l'Injecció i és determinat pel fabricant. Passos a seguir per a determinar l'alvanç de l'injecció:

1. Es lleva el tubo de impulsión de l'injector del cilindre a regular i es coloca un tubo tipo coll de cisne. Dit procediment deu fer-se sense la vàlvula de retenció i el seu resort, per lo tant en colocar el coll de cisne abans es deuran llevar estos elements.
2. Colocar un recipient a on descarregue el coll de cisne. La bomba deu tindre alimentació constant i la cremallera estar en posició de màxim enviament. El chicotet pistón de l'injector està en la seua posició inferior, i estant ademés les lumbreras descobertes, el combustible es dirigirà cap al recipient. En esta posició eixirà el combustible en forma de chorrada.

1. Es fa girar el cigonyal, en la qual cosa la chorrada de combustible es farà més tènue i dèbil fins que comence a caure en gotes en freqüència cada volta menor. Quan la freqüència del goteig siga d'una gota cada 10 segons, es realisarà un lleu gir del cigonyal i per a llavors s'hauran obturado completament les lumbreras. Eixe moment correspon a la bestreta de l'injecció. S'efectuarà la corresponent marca en el volant.