Velocitat transónica

Fluix transónico més allà d'un pla aerodinàmic en zones supersònica (blava obscur)

Se li crida velocitat transónica al ranc de velocitats comprés entre la velocitat a la que apareix una ona de choc en algun punt de la geometria del cos i la velocitat a la que apareix una ona de choc despresa davant del cos.

Un fluix transónico es produïx quan en el camp de fluix d'un decorregut compresible coexistixen velocitats subsónicas i supersònics depenent del perfil aerodinàmic.

En una aeronau que vola encara a menor velocitat que la del sò, en el fluix entorn localment pot excedir la velocitat del sò. La transició del fluix d'aire de fluix de subsónico a supersònic està associat en una ona de choc que causa una alta resistència al fluix que afecten a la distribució de la pressió en l'aeronau. Durant molt temps, per lo tant, a la velocitat superior a la del sò va ser un repte no resolt de les aeronaus, per ad açò va ser falcat el terme barrera del sò.

Velocitats per ranc sónico

La següent taula de velocitats està calculada en la velocitat del sò a nivell de l'mar. És necessari recordar, per a no dur a equívoc, que la velocitat del sò varia en l'altitut de forma notable per lo que realment les aeronaus en règim de travessia volen a una velocitat real menor que la que s'indica en esta taula.

Règim	Mach	mph	km/h	m/s	Característiques generals de l'avió
Subsónico	<0.8	<610	<980	<270	La major part dels avions deportius o en turbohélice. Ales primes en gran superfície i vores redonejades. Nas i vores d'atac suaus.
Transónico	1-1.2	610-768	980-1,230	270-410	Els reactors comercials volen en règim transónico per a optimisar l'alcanç que oferixen als seus operadors, açò és possible gràcies als perfils supercríticos que permeten la reducció de resistència en este règim. Els avions transónicos generalment tens les ales en forma de delta, retardant el front, i a voltes es caracterisen per un disseny que pretén acostar-se a la regla de l'àrea de Whitcomb. Generalment no es dissenyen avions per a esta velocitat ya que és poc eficient, és molt millor dissenyar-los per a velocitats supersòniques baixes com Mach 1.6
Supersònica	1.2-5.0	768-3,840	1,230-6,150	410-1,710	Els avions dissenyats específicament per a velocitats supersòniques mostren grans diferències en el seu disseny aerodinàmic per les radicals diferències de fluix d'aire per a velocitats superiors a Mach 1. Vores esmolades, seccions primes i estabilisadors mòvils. Els avions militars moderns tenen que comprometre un disseny que permeta volar a baixa i alta velocitat. Eixemples de "verdaders" avions supersònics són l'El teu-144, F-104 i el Concort.
Hipersónica	5.0-10.0	3,840-7,680	6,150-12,300	1,710-3,415	Coberta de níquel-titani; les parts de l'avió estan altament integrades, ales menudes. Boeing X-51
Hipersónica alta	10.0-25.0	7,680-16,250	12,300-30,740	3,415-8,465	El control tèrmic escomença a dominar la consideració de disseny. L'estructura deu dissenyar-se per a operar en altes temperatures pel contacte de l'aire. Es protegix la coberta per mig de teixixques de silicat o similar. Les reaccions químiques en l'aire de l'entorn i l'alta temperatura poden corroer l'avió per oxidació en l'oxigen atmosfèric. Els dissenys hipersónicos a voltes són forçats a configuracions "desafiladas" perque reduir el radi de curvatura ajuda a disminuir la temperatura.
Velocitats de Reentrada atmosfèrica	>25.0	>16,250	>30,740	>8,465	Escut tèrmic. Forma de càpsula contundent