Economia de combustible en automòvils

Monitor de consum de combustible d'un Fonda Airwave de 2006. L'economia de combustible mostrada és

La economia de combustible d'un automòvil, relaciona la seua distància recorreguda i la cantitat de combustible consumit. El consum es pot expressar en térmens de volum de combustible per a recórrer una distància o la distància recorreguda per unitat de volum de combustible consumit. Ya que el consum de combustible dels vehículs és un factor important en la contaminació de l'aire i ya que l'importació de combustible per a motors, pot ser una gran part del comerç exterior d'una nació, ya que molts països imponen requisits per a l'aforro de combustible. S'utilisen diferents métodos per a aproximar el rendiment real del vehícul. l'energia en el combustible es requerix per a superar diverses pèrdues, tals com: resistència al vent, resistència dels neumàtics, entre unes atres, que es troben en impulsar el vehícul i per a proporcionar energia als sistemes del vehícul, com l'encés o l'aire acondicionat. Es poden amprar vàries estratègies per a reduir les pèrdues en cada una de les conversió entre l'energia química en el combustible i l'energia cinètica del vehícul. El comportament del conductor pot afectar l'aforro de combustible; maniobres com a acceleració repentines i frenades fortes desperdicien energia.

Els coches elèctrics no cremen combustible directament, per lo que no tenen economia de combustible per es, pero s'han creat mides d'equivalència, com millas per galó equivalent de gasolina, per a intentar comparar-les.

Unitats de mida

Un experiment en 1916 per a crear un automòvil que aforra combustible en els Estats Units. El vehícul pesava solament i era una adaptació d'un chicotet motor de gasolina originalment dissenyat per a impulsar una bicicleta.

Archiu:Chart caps block 0 to caps block 1 0km v2009-10-08.svg

Taula de conversió de milles per galó (MPG) a litros per cada 100 km (L/100km): blau, galó nortamericà; roig, galó imperial britànic.

L'economia de combustible és la relació entre la distància recorreguda i el combustible consumit i pot ser expressada de dos maneres:

Unitats de combustible per distància fixa

Generalment expressat en litros per cada 100 quilómetros (L/100km), utilisat en la majoria de països europeus, China, Suràfrica, Austràlia i Nova Zelanda. Les lleis britàniques, irlandeses i canadenques, permeten l'us de litros per cada 100 quilómetros o milles per galó imperial. La calcomania en la finestra dels automòvils nortamericans nous mostra el consum de combustible del vehícul en galons nortamericans per cada 100 milles, ademés del número tradicional de MPG. Un número més baix significa que el consum més eficient, mentres que un número més alt significa que és menys eficient.

Unitats de distància per unitat de combustible fixa

Les milles per galó (mpg) s'usen comunament en els Estats Units, el Regne Unit i Canadà, junt en L/100km. Quilómetros per litro (km/L) s'usa més comunament en atres regions d'Amèrica, Àsia, parts d'Àfrica i Oceania. En els països àraps s'utilisa km/20L, que es coneix com a quilómetros per tanaka (o Tanakeh), a on tanaka és un recipient metàlic que té un volum de . Quan s'usa l'unitat de mpg, és necessari identificar el tipo de galó usat: el galó imperial és de 4.54609 litros i el galó nortamericà és de 3.785 litros. Quan s'usa una mida expressada com a distància per unitat de combustible, un número més alt significa major eficiència, mentres que un número més baix significa menys eficiència.

Conversió d'unitats:

Milles per galó nortamericà → L/100km:	$\frac{235}{\mathrm{m}\mathrm{p}{\mathrm{g}}_{\mathrm{U}\mathrm{S}}}=\mathrm{1}\mathrm{L}/\mathrm{100}\mathrm{k}\mathrm{m}$		L/100km → Milles per galó nortamericà :	$\frac{235}{\mathrm{L}/\mathrm{100}\mathrm{k}\mathrm{m}}=\mathrm{1}\mathrm{m}\mathrm{p}{\mathrm{g}}_{\mathrm{U}\mathrm{S}}$
Milles per galó imperial → L/100km:	$\frac{282}{\mathrm{m}\mathrm{p}{\mathrm{g}}_{\mathrm{I}\mathrm{m}\mathrm{p}}}=\mathrm{1}\mathrm{L}/\mathrm{100}\mathrm{k}\mathrm{m}$		L/100km → Milles per galó imperial :	$\frac{282}{\mathrm{L}/\mathrm{100}\mathrm{k}\mathrm{m}}=\mathrm{1}\mathrm{m}\mathrm{p}{\mathrm{g}}_{\mathrm{I}\mathrm{m}\mathrm{p}}$
Milles per galó nortamericà → km/20L:	$\mathrm{8.5}\mathrm{m}\mathrm{p}{\mathrm{g}}_{\mathrm{U}\mathrm{S}}\mathrm{=}\mathrm{1}\mathrm{k}\mathrm{m}/\mathrm{20}\mathrm{L}$
L/100km → km/20L:	$\frac{2000}{\mathrm{L}/\mathrm{100}\mathrm{k}\mathrm{m}}=\mathrm{1}\mathrm{k}\mathrm{m}/\mathrm{20}\mathrm{L}$
Milles per galó nortamericà → Milles per galó imperial :	$1\mathrm{m}\mathrm{p}{\mathrm{g}}_{\mathrm{U}\mathrm{S}}\mathrm{=}\mathrm{0.8327}\mathrm{m}\mathrm{p}{\mathrm{g}}_{\mathrm{I}\mathrm{m}\mathrm{p}}$
Milles per galó imperial → Milles per galó nortamericà :	$1\mathrm{m}\mathrm{p}{\mathrm{g}}_{\mathrm{I}\mathrm{m}\mathrm{p}}\mathrm{=}\mathrm{1.2001}\mathrm{m}\mathrm{p}{\mathrm{g}}_{\mathrm{U}\mathrm{S}}$

Tinga en conte que quan s'expressa com a unitats de combustible per distància fixa (L/100km, etc.), un número més baix significa major eficiència, mentres que un número més alt significa menys eficiència; mentres que, usant Unitats de distància per unitat de combustible fixa (mpg, km/L, etc.), un número més alt significa més eficiència, mentres que un número més baix significa menys eficiència.

Estadístiques d'economia de combustible

Estadístiques d'economia de combustible vs. velocitat en 1997 per a varis models de EE. UU.

Si be l'eficiència tèrmica (producció mecànica d'energia química en el combustible) dels motors de petròleu ha aumentat des del començ de l'era automotriz, este no és l'únic factor en l'economia de combustible. El dissenye de l'automòvil en el seu conjunt i el patró d'us afecten l'economia de combustible. L'economia de combustible publicada està subjecta a variacions entre jurisdiccions per variacions en els protocols de prova.

Un dels primers estudis per a determinar l'economia de combustible en els Estats Units va ser el Mobil Economy Run, que va anar un event que va tindre lloc des de 1936 fins a 1968, exceptuant els anys de la Segona Guerra Mundial. Va ser dissenyat per a proporcionar sifres reals d'eficiència de combustible durant una prova de costa a costa en carreteres reals i en tràfic regular i condicions climàtiques. Mobil Oil Corporation ho va patrocinar i el United States Auto Club (USAC) va sancionar i va eixecutar la carrera. En estudis més recents, l'economia de combustible promig per a un automòvil de passagers nou en els Estats Units va millorar de en 1978 a més de en 1982. L'economia de combustible promig per als automòvils, camionetes llaugeres i SUV de l'any modele 2017 nous en els Estats Units va ser de . Els autos de l'any 2019 (ej. vehículs elèctrics) classificats com "mijans" per la EPA d'Estats Units varen oscilar entre . No obstant, per les preocupacions ambientals causades per les emissions de CO₂, s'estan introduint noves regulacions de la UE per a reduir dites emissions promig dels automòvils venuts a partir de 2012, a /km, equivalent a per a un automòvil que funciona en diésel i , per a un automòvil de gasolina. El consum promig de tota la flota no es veu afectat immediatament per l'economia de combustible dels vehículs nous, per eixemple: el promig de la flota d'autos d'Austràlia en 2004 va ser de , en comparació al consum promig d'automòvils nous en el mateix any de .

Estudis de velocitat i economia de combustible

En 2010 es va estudiar l'economia de combustible a velocitats constants en vehículs seleccionats. L'estudi més recent indica una major eficiència de combustible a velocitats més altes que els estudis anteriors; per eixemple, alguns vehículs conseguixen una millor economia de combustible a en lloc de a , encara que no la seua millor economia, com l'Oldsmobile Cutlass Ciera 1994 en el motor LN2 2.2L que té la seua millor economia a de i obté una millor economia a que a de vs. .

. La proporció de conducció en carreteres d'alta velocitat varia del 4% en Irlanda al 41% en els Països Baixos.