Anar al contingut

Navegació a vela

De L'Enciclopèdia, la wikipedia en valencià
Archiu:Atlantica SXK seglarskola.JPG
Navegació a vela


Navegació a vela és un tipo de navegació marítima, fluvial o llacustre que es realisa en una embarcació a vela. Ha segut d'una importància crucial, tant en l'activitat comercial (explotació peixquera, transport marítim, transport fluvial, etc.) com en la guerra naval, fins a l'aparició de noves tècniques de propulsió naval.

La navegació a vela es basa en la física de les veles, ya que estes obtenen potència del vent, generant tant espente com a resistència. En un rumbo determinat, les veles es coloquen en un àngul que optimisa el desenroll de la força del vent, segons lo determinat pel vent aparent, que és el vent que es percep des d'una embarcació en moviment. Les forces transmeses a través de les veles són resistides per les forces del caixco, la quilla i el timó d'una embarcació de vela, per les forces dels patins d'una embarcació de gèl o per les forces de les rodes d'una embarcació de vela terrestre per a permetre el govern del rumbo. Esta combinació de forces significa que és possible navegar en un rumbo de cenyida, aixina com en un rumbo de popa.

En l'actualitat és un tipo de navegació que pràcticament solament es realisa com deport.

Història

[editar | editar còdic]

A lo llarc de l'història, la navegació a vela ha segut una forma de propulsió clau que permetia una major movilitat que els viages per terra, ya fòra per a l'exploració, el comerç, el transport o la guerra, i que aumentava la capacitat de peixca, en comparació a la realisada des de la costa.

Els primers aparejos quadrats generalment no podien navegar a menys de 80° del vent, mentres que els primers aparejos de proa i popa podien navegar a 60-75° del vent.[1] Més vesprada, les embarcacions en aparelle quadrat també varen poder navegar a barlovent, i es varen convertir en l'estàndart per als barcos europeus durant l'Era dels Descobriments, quan les embarcacions es varen aventurar al voltant d'Àfrica a l'Índia, a Amèrica i al voltant del món.[2] Els barcos de vela es varen fer més llarcs i ràpits en el pas del temps, i els bucs aparellats duyen màstils més alts en veles més quadrades. La Era de la navegació a vela (1570-1870) va alcançar el seu punt àlgit en els sigles XVIII i XIX en barcos mercants de vela que podien viajar a velocitats superiors a les dels recent introduïts barcos de vapor.

Exploració i investigació

[editar | editar còdic]

Els pobles austronesios varen navegar des de lo que hui és el sur de China i Taiwan en de Catamaràs o embarcacions tipo canoa polinesia,[3] i vés-les triangulars,[4] que va permetre la Expansió Austronesia entorn al 3000 a 1500 a. C. cap a les illes del surest ssiático marítim, i d'ahí a Micronesia, Melanèsia insular, Polinèsia i Madagascar.[5] Varen recórrer grans distàncies en mar oberta en canoa en balancín utilisant métodos de navegació tals com cartes de pal.[6][7]

En l'época de la Era dels Descobriments -que va començar en el XV- les embarcacions d'aparelle quadrat i varis màstils eren la norma i es guiaven per tècniques de navegació que incloïen la brúixola magnètica i la realisació d'albiraments del sol i les estreles que permetien realisar viages transoceànics.[2]

Durant l'Era dels Descobriments, els barcos de vela varen participar en els viages europeus al voltant d'Àfrica fins a China i Japó, i a través de l'oceà Atlàntic fins a Amèrica del Nort i del Sur. Més vesprada, els velers es varen aventurar en l'Àrtic per a explorar les rutes marítimes del nort i evaluar els recursos naturals. En els sigles XVIII i XIX, els velers realisaven estudis hidrogràfics per a elaborar cartes de navegació i, en ocasions, duyen científics a bordo, com en els viages de James Cook i el Segon viage del HMS Beagle en el naturaliste Charles Darwin.

Comerç

[editar | editar còdic]

A principis de el XIX, les ràpides goletas i bergantines de bloqueig -Baltimore Clipper- varen evolucionar cap a bucs de vela de tres pals, típicament aparellats en llínees fines que milloraven la velocitat, pero disminuïen la capacitat de càrrega d'alt valor, com el té de China.[8] Els màstils alcançaven una altura de Error de Lua en Módulo:ConvertirAux en la llínea 469: attempt to perform arithmetic on local 'l' (a nil value). i eren capaces d'alcançar velocitats de 19 nucs (35 km/h), lo que permetia travessies de fins a 465 milles nàutiques (861 km) cada 24 hores. Els clippers varen donar pas a bucs més voluminosos i llents, que varen passar a ser econòmicament competitius a mitan de el XIX.[9] Varen sorgir plans de navegació en només veles de proa i popa (goletas), o una mescla d'abdós (bergantínés, barcas i bergantín-goletas).[2] Les goletas costeres de vela superior, en una tripulació de solament dos persones que s'encarregaven del maneig de les veles, es varen convertir en una forma eficient de transportar càrrega a granel, ya que només era necessari atendre les veles de proa mentres la brodada i la maquinària a vapor solia estar disponible per a issar les veles i l'ancora.[10]

Els barcos de vela en caixco de ferro varen representar l'última evolució dels barcos de vela al final de l'Era de la Navegació en Vela. Es varen construir per a transportar càrrega a granel durant llargues distàncies en el XIX i principis de el XX.[11] Eren els més grans dels velers mercants, en tres a cinc màstils i vés-les quadrades, aixina com uns atres plans de vela. Transportaven càrregues a granel entre continents. Els velers en caixco de ferro es varen construir principalment des de la década de 1870 fins a 1900, quan els barcos de vapor varen escomençar a superar-los econòmicament, per la seua capacitat per a mantindre un horari independentment del vent. Els caixcos d'acer també varen substituir als de ferro més o menys en la mateixa época. Inclús en el XX, els barcos de vela podien mantindre's en viages transoceànics com el d'Austràlia a Europa, ya que no necessitaven carbonera per al carbó ni aigua dolça per al vapor, i eren més ràpits que els primers barcos de vapor, que normalment a penes podien alcançar 8 nucs (15 km/h).[12] Finalment, l'independència dels barcos de vapor respecte al vent i la seua capacitat per a prendre rutes més curtes, passant pel Canal de Panamà i el de Suez, varen fer que els barcos de vela no foren rendables.[13]

Poder naval

[editar | editar còdic]

Fins a l'adopció generalisada de carvel-barcos construïts en una estructura interna d'esquelet per a soportar el pes del barco i per a que les boques dels canons es tallaren en el costat, els velers eren només vehículs per a entregar caces a l'enemic per al combat.[14] Cap a l'any 1500, els port d'armes permetien als barcos de vela navegar junt a un buc enemic i disparar un broadside de múltiples canons.[15] Este desenroll va permetre que les flotes navals es dispongueren en una llínea de batalla, per lo que, els de guerra mantindrien el seu lloc en la llínea per a enfrontar-se a l'enemic en una llínea paralela o perpendicular.[16]

Aplicacions modernes

[editar | editar còdic]

Encara que l'us dels barcos de vela per al comerç o el poder naval ha segut suplantat pels barcos en motor, seguix havent operacions comercials que duen als passagers en travessies de vela.[17][18] Les #armada modernes també ampren bucs de vela per a formar als cadets en marinería.[19] L'oci o el deport representen la major part de la navegació en barcos moderns.

Recree

[editar | editar còdic]

La navegació de recree pot dividir-se en dos categories, la navegació de dia, en la que es baixa del barco per a passar la nit, i la navegació de travessia, en la que es permaneix a bordo.

La navegació diürna permet principalment experimentar el plaure de navegar en un barco. No es requerix cap destí. És una oportunitat per a compartir l'experiència en uns atres.[20] Una varietat d'embarcacions sense estage per a passar la nit, en tamanys que van des de 3 m fins a més de 10 m, poden ser considerades com de navegació diürna.[21]


Un travessia en un yate de vela pot realisar-se prop de la costa o de pas fòra de la vista de ierra i comporta l'us de velers que soporten l'us sostingut de la nit.[22] Les zones de travessia costera inclouen àrees del Mediterràneu i la Mar Negra, Europa del Nort, Europa Occidental i illes de l'Atlàntic Nort, Àfrica Occidental i les illes de l'Atlàntic Sur, el Carib i regions d'Amèrica del Nort i Central.[23] Les travessies a vela es produïxen en rutes que travessen els oceans de tot lo món. Existixen rutes circulares entre Amèrica i Europa, i entre Suràfrica i Sudamérica. Hi ha moltes rutes des d'Amèrica, Austràlia, Nova Zelanda i Àsia fins a destins insulars en el Pacífic Sur. Algunes travessies circunnavegan el globo terráqueo.[24]

Deport

[editar | editar còdic]

La vés-la com a deport s'organisa de forma jeràrquica, escomençant pel nivell dels clubs nàutics i aplegant fins a les federacions nacionals i internacionals; pot implicar yates de competició, barcos de vela, o atres embarcacions de vela menudes i obertes, incloent pots de gèl i yates de terra. Les regates de velers es rigen per World Sailing i la majoria dels formats de regates utilisen el Reglament de Regates a Vela.[25] Comprén una varietat de disciplines diferents, entre elles: Les regates oceàniques, que se celebren en llargues distàncies i en aigües obertes, solen durar varis dies i inclouen la circumnavegació mundial, com la Vendée Globe i la The Ocean Race.[26] Regates de flota, en les que participen varis barcos en una regata que comprén vàries regates o séries.[27] Les regates de match race consistixen que dos barcos competixen entre sí, com es fa en la Copa Amèrica, competint per creuar una llínea de meta, en primer lloc.[28] Regates per equips entre dos equips de tres barcos cada u en un format anàlec al de les regates de match race.[29]

Navegació de velocitat per a establir nous récorts para diferents categories d'embarcacions en la supervisió del Consell Mundial de Récorts de Velocitat.[25][30] El windsurf té una varietat de disciplines pròpies d'eixe deport.[31]

Modalitats de navegació sobre el vent

[editar | editar còdic]
  • Navegar en cenyida: quan el rumbo de l'embarcació és propenc a la direcció del vent, entrant-li el vent per la amura.
  • Navegar a un descuartelar: quan un barco navega entre el rumbo de cenyida i el de través.
  • Navegar de través: quan el barco rep el vent per un costat (través) en un àngul d'uns 90°.
  • Navegar a un llarc (navegació): quan rep el vent per l'aleta.
  • Navegar en popa: quan rep el vent en la mateixa direcció que el seu rumbo, entrant el vent per la seua popa
  • Navegar amurado a estribor: quan l'embarcació rep el vent per la banda de estribor.
  • Navegar amurado a babor: quan es rep el vent per la banda de babor.


Títuls

[editar | editar còdic]

En Espanya, els títuls que autorisen a governar embarcacions de recree de vela, depenent del llímit de distància de la costa, i en funció de la seua eslora, són:

En Argentina (otorgat per la Prefectura Naval Argentina)

  • Timonel de Yate a Vela-motor
  • Patró de Yate
  • Pilot de Yate

En Veneçola (otorgat pel Institut Nacional dels Espais Aquàtics) i establits en l'Artícul 248 de la Llei General de Marines i Activitats Conexas de l'any 2014, que tracta sobre les llicències de la Marina Deportiva i Recreacional:

  • Capità de Yate
  • Patró Deportiu de Primera
  • Patró Deportiu de Segona
  • Patró Deportiu de Tercera

Referències

[editar | editar còdic]
  1. ↑ Jett, Stephen C. (2017). Ancient Ocean Crossings: Reconsiderant el cas dels contactes en Amèrica precolombina, University of Alabama Press, p. 177. ISBN 978-0-8173-1939-7.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 (1 de setembre de 2003) Una breu història del barco de vela, Courier Corporation. ISBN 9780486429885.
  3. ↑ “Edats voladoras” . The Journal of the Polynesian Society 83 (2): 130-140.
  4. ↑ «La dispersió de les formes de barcos austronesios en l'oceà Índic», Arqueologia i llenguage III: Llengües d'artefactes, i texts, pp. 144-179. ISBN 978-0415100540.
  5. ↑ Els australians varen ser els primers en solcar les mars, The Sydney Morning Herald (11 de decembre de 2008). Recuperate le 28 d'abril de 2019.
  6. ↑ “Els polinesios en l'oceà Austral: L'ocupació de les illes Aukland en la prehistòria” . New Zealand Geographic 69 (6-8).
  7. ↑ Wangka: Austronesian canoe origins, Texas A&M University Press. ISBN 9781585440863.
  8. ↑ Villiers, Alan. Hòmens, barcos i la mar, National Geographic Society (O.S. ), Nova edició, Washington: National Geographic Society. OCLC 533537. ISBN 0870440187.
  9. ↑ Baker, Kevin. Amèrica l'ingeniosa: How a Nation of Dreamers, Immigrants, and Tinkerers Changed the World (en en), Artisan Books, pp. 13-5. ISBN 9781579657291.
  10. ↑ Chatterton, Edward Keble. Sailing Ships and Their Story :the Story of Their Development from the Earliest Claves to the Present Day (en en), Lippincott, pp. 298.
  11. ↑ Schäuffelen, Otmar. Chapman Great Sailing Ships of the World (en en), Hearst Books. ISBN 9781588163844.
  12. ↑ Randier, Jean. Hòmens i barcos al voltant de la Veta de Forns, 1616-1939 (en en), Barker, pp. 338. ISBN 9780213764760.
  13. ↑ Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (1920). “Passage segur (Poema i foto del John Ena de quatre màstils en el Canal)”. Pacific Marine Review 17 (October 1920). J.S. Hines. Recuperate le 2014-12-24.
  14. ↑ Marsden, Peter (2003). Sealed by clave : the loss and recovery of the Mary Rose, Portsmouth: Mary Rose Trust, Collins, K. J., pp. 137-142. OCLC 52143546. ISBN 0-9544029-0-1.
  15. ↑ Rodger, N. A. M.. La salvaguarda de la mar : una història naval de Gran Bretanya, 660-1649, 1 edició, Nova York: W.W. Norton, pp. 312, 316. OCLC 38199493. ISBN 0-393-04579-X.
  16. ↑ Glete, Jan. Navies and nations : warships, navies, and state building in Europe and America, 1500-1860, Stockholm: Almqvist & Wiksell International, pp. 176. OCLC 28542975. ISBN 91-22-01565-5.
  17. ↑ Hannafin, Matt. «Travessies de lux i velers romàntics».
  18. ↑ Consoli, Jeanine. «7 coses que cal saber abans de fer una travessia Windjammer» (en en-us).
  19. ↑ Rowe, Nigel. Tall Ships Today: Their remarkable story (en en), A&C Black. ISBN 978-1-4729-0348-8.
  20. ↑ Jobson, Gary. «The Joy of a Day Sail» (en en).
  21. ↑ Pillsbury, Mark (18 d'abril de 2019). «18 velers menuts per a la fi de semana» (en en).
  22. ↑ Coastal Cruising Made Easy: The Official Manual For The TORRA Basic Coastal Cruising Course (TORRA 103) (en en), American Sailing Association. ISBN 978-0-9821025-1-0.
  23. ↑ Cornell, Jimmy. World Cruising Destinations: An Inspirational Guide to All Sailing Destinations (en en), A&C Black. ISBN 978-1-4081-1401-8.
  24. ↑ Cornell, Jimmy (16 d'agost de 2012). World Voyage Planner: Planificar un viage des de qualsevol lloc del món a qualsevol lloc del món, A&C Black. ISBN 978-1-4081-5631-5.
  25. ↑ 25,0 25,1 Elvstrom, Paul. Paul Elvstrom Explains the Racing Rules of Sailing: 2009-2012 Rules (en en), A&C Black. ISBN 978-1-4081-0949-6.
  26. ↑ Jeffery, Timothy (27 d'octubre de 2016). Sail: A tribute to the world's greatest races, sailors and their boats (en en), Aurum Press. ISBN 978-1-78131-658-0.
  27. ↑ (14 de juny de 2013) Iniciació a les regates a vela, 2.ª edició, McGraw Hill Professional. ISBN 978-0-07-180827-9.
  28. ↑ Simpson, Richard V. (24 d'abril de 2012). The Quest for the America's Cup: Navegant cap a la victòria, Arcàdia Publishing. ISBN 978-1-61423-446-3.
  29. ↑ Tylecote, Steve. Regates per equips per a velers (en en), Wiley. ISBN 978-1-898660-85-9.
  30. ↑ Bethwaite, Frank (4 d'agost de 2013). Higher Performance Sailing: Faster Handling Techniques, A&C Black. ISBN 978-1-4729-0131-6.
  31. ↑ Hart, Peter. Windsurfing (en en), Crowood. ISBN 978-1-84797-963-6.

Vore també

[editar | editar còdic]

Enllaços externs

[editar | editar còdic]


Referències

[editar | editar còdic]
Obtingut de «https://www.lenciclopedia.org/w/index.php?title=Navegació_a_vela&oldid=681415»