Northrop M2-F2

El Northrop M2-F2 va ser un fuselage sustentador pesat, basat en els estudis dels centres d'investigació Ames i Langley de la NASA, i construït per la Northrop Corporation en 1966.

Desenrolle

L'èxit del programa M2-F1 de Dryden va originar el desenroll i la construcció per la NASA de dos fuselages sustentadores pesats, basats en els estudis dels centres d'investigació Ames i Langley de la NASA (el M2-F2 i el HL-10, abdós construïts per la Northrop Corporation). La "M" es referix a "manned" (tripulat) i la "F" a versió de "vol" (flight). "HL" ve de "aterrisage horisontal" (horisontal landing) i el "10" és el dècim model de fuselage sustentador investigat per Langley.

El M2-F2 va realisar el seu primer vol captiu (acoplat a l'avió nodriça B-52 durant el vol) el 23 de març de 1966.^[1]

El primer vol del M2-F2 (que s'assemblava molt a el M2-F1) va ser el 12 de juliol de 1966. Milton O. Thompson va ser el pilot.^[1]

Per a llavors, el mateix B-52 usat per a llançar en vol el famós avió eixida d'investigació X-15, va ser modificat per a dur també els fuselages sustentadores. Thompson va ser llançat des del montage pilón alar de el B-52 a una altitut de 45.000 peus (13.700 m) en aquell primer vol de planege. Va alcançar una velocitat de planege d'al voltant de 720 km/h.

Operadors

NASA

Història operacional

Abans des mamprengueren vols propulsados, es varen realisar una cantitat de vols de planege. El 10 de maig de 1967, el setzé i últim vol de planege va acabar en desastre quan el vehícul es va estrelar contra el llit del llac en aterrisar. En el pilot de proves Bruce Peterson als mandos, el M2-F2 va sofrir una oscilació induïda pel pilot (PIO) quan s'acostava al llit del llac. L'essència d'este problema va ser el fet de que les ales del M2-F2 (essencialment el cos de l'avió) produïen considerablement menys control de alabeo que la majoria dels avions. Açò va resultar en menys força disponible per al pilot per a controlar el alabeo de l'avió. Com a conseqüència, quan Peterson va intentar realisar maniobres de alabeo, la resposta del vehícul va ser substancialment menor que l'esperada, lo que li va dur a una sensació "blana" d'este control, que a sovint produïx una PIO en l'eix de alabeo (Font: entrevista en Bruce Peterson, 1980). El vehícul alabeó de costat a costat en vol mentres que ell intentava recuperar el control. Peterson ho va recuperar, pero després va observar a un helicòpter de rescat que semblava representar una amenaça de colisió. Distret, Peterson va derivar en un vent creuat cap a un àrea sense marcar del llit del llac a on era molt difícil determinar l'altura sobre el sol per la falta de guies (les marques dispostes en la pista del llit del llac).

Peterson va disparar les eixides d'aterrisage per a dispondre de sustentació adicional, pero va colpejar el llit del llac ans que el tren d'aterrisage estiguera totalment avall i bloquejat. El M2-F2 va donar sis regressos de campana, quedant boca avall. Tret del vehícul per Jay King i Joseph Huxman, Peterson va ser dut ràpidament a el hospital de la base, transferit a el Hospital de la March Air Force Base i després a el Hospital de la UCLA. Es va recuperar, pero va perdre la visió de l'ull dret per una infecció d'estafilococos.

Quatre pilots varen volar el M2-F2 en els seus 16 vols de planege. Varen ser Milton O. Thompson (cinc vols), Bruce Peterson (tres vols), Don Sorlie (tres vols), i Jerry Gentry (cinc vols).^[1]

Els pilots i investigadors de la NASA es varen donar conte de que el M2-F2 tenia problemes de control lateral, inclús a pesar de que disponia d'un sistema d'aument d'estabilitat. Quan el M2-F2 va ser reconstruït en Dryden i redesignado M2-F3,^[1] va ser modificat en una tercera aleta vertical adicional (centrada entre les aletes de fin d'ala, per a millorar les característiques de control).

El M2-F2/F3 va ser el primer dels fuselages sustentadores pesats de configuració d'entrada. El seu exitós desenroll com a vehícul de proves d'investigació va respondre moltes de les qüestions genèriques sobre estos vehículs.

En la cultura popular

Parts del fotometraje del M2-F2, incloent l'espectacular accident en aterrisar de Bruce Peterson, varen ser usades en la série de TV de 1973 El home dels sis millons de dólars,^[2] encara que algunes seqüències dels crèdits inicials de la série mostraven al posterior model HL-10, durant la seua solta des del seu avió nodriça, un B-52 modificat.

Vols de el M2-F2

NASA M2-F2 - NASA 803, 16 vols sense motor.

Vol del Vehícul #	Data	Pilot	Mach	Velocitat (km/h)	Altitut (metros)	Duració	Comentaris
M2-F2 #1	12 de juliol de 1966	Thompson	0,646	727	13.716	00:03:37	Primer vol de el M2-F2 . Planege sense motor. Aterrisage a 320 km/h.
M2-F2 #2	19 de juliol de 1966	Thompson	0,598	634	13.716	00:04:05	Planege sense motor. Determinació de característiques de control d'estabilitat lateral, compensació llongitudinal, prestacions del vehícul i aterrisage.
M2-F2 #3	12 d'agost de 1966	Thompson	0,619	692	13.716	00:04:38	Planege sense motor. Determinar efecte de l'increment del número Mach, requisits mínims dels propulsors, proves d'estabilitat i control llongitudinal i lateral.
M2-F2 #4	24 d'agost de 1966	Thompson	0,676	718	13.716	00:04:01	Planege sense motor. Determinar requisits de control dels propulsors, proporció de sustentació-resistència, resposta dels elevones, efectivitat dels flaps, i control i estabilitat llongitudinals.
M2-F2 #5	2 de setembre de 1966	Thompson	0,707	750	13.716	00:03:46	Planege sense motor. Evaluar l'aproximació elevada en 360 graus, determinar les qualitats de control de maneig dels propulsors.
M2-F2 #6	15 de setembre de 1966	Peterson	0,705	750	13.716	00:03:30	Planege sense motor. Chequeo del pilot.
M2-F2 #7	20 de setembre de 1966	Sorlie	0,635	678	13.716	00:03:31	Planege sense motor. Chequeo del pilot.
M2-F2 #8	22 de setembre de 1966	Peterson	0,661	702	13.716	00:03:53	Planege sense motor. Estabilitat llongitudinal i lateral i control en els propulsors.
M2-F2 #9	28 de setembre de 1966	Sorlie	0,672	713	13.716	00:03:53	Planege sense motor. Completar chequeo del pilot i estendre l'envolvente de vol.
M2-F2 #10	5 d'octubre de 1966	Sorlie	0,615	692	13.716	00:03:45	Planege sense motor. Explorar estabilitat lateral i llongitudinal i característiques de control en els propulsors encesos i apagats.
M2-F2 #11	12 d'octubre de 1966	Gentry	0,662	702	13.716	00:03:54	Planege sense motor. Chequeo del pilot.
M2-F2 #12	26 d'octubre de 1966	Gentry	0,605	642	13.716	00:03:47	Planege sense motor. Obtindre senyes d'estabilitat i control en ànguls d'atac de 7 i 11 graus i efectivitat de flaps dalt.
M2-F2 #13	14 de novembre de 1966	Gentry	0,681	716	13.716	00:04:21	Planege sense motor. Provar estabilitat i control, determinar característiques de les prestacions del vehícul.
M2-F2 #14	21 de novembre de 1966	Gentry	0,695	735	13.716	00:03:50	Planege sense motor. Provar estabilitat i control, determinar característiques de les prestacions del vehícul.
M2-F2 #15	2 de maig de 1967	Gentry	0,623	661	13.716	00:03:51	Planege sense motor.
M2-F2 #16	10 de maig de 1967	Peterson	0,612	649	13.716	00:03:43	Planege sense motor. Accident en l'aterrisage

Especificacions (M2-F2)

Vore també

Referències

↑ ^1,0 ^1,1 ^1,2 ^1,3 Anderson 1976.
↑ Klingler, Dave. “50 years to orbit: Dream Chaser's crazy Cold War backstory: The reusable mini-spaceplane is back from the dead—again—and prepping for space”. ars Technical. Recuperate le 7 de setembre de 2012. “The M2-F2 went on to star in the opening credits of "The Six Million Dollar Man,"”

Bibliografia

Anderson, Fred. "Northrop: An Aeronautical History". Los Angeles: Northrop Corporation, 1976.

Enllaços externs

Commons

Wikimedia Commons alberga contingut multimèdia sobre Northrop M2-F2.

Most of text taken from NASA Dryden webpage.
NASA Dryden M2-F2 Photo Collection [1] archivat en Wayback Machine.
NASA Dryden M2-F2 Video Collection [2] archivat en Wayback Machine.
Wingless Flight: The Lifting Body Story. NASA History Séries SP-4220 1997 PDF
Video of Peterson's crash

Referències

Este artícul conté una traducció derivada de «Northrop M2-F2» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.

[Anderson_1976_1-1] 1,0 ^1,1 ^1,2 ^1,3 Anderson 1976.

[at20120906-2] Klingler, Dave. “50 years to orbit: Dream Chaser's crazy Cold War backstory: The reusable mini-spaceplane is back from the dead—again—and prepping for space”. ars Technical. Recuperate le 7 de setembre de 2012. “The M2-F2 went on to star in the opening credits of "The Six Million Dollar Man,"”

[1]

[2]