Velocitats V

Velocitats V

Archiu:Caps block 0 Fig 12-1. caps block 1

Un indicador de velocitat aerodinàmica.

Les velocitats característiques o velocitats V són velocitatés que definixen alguns comportaments i llimitacions d'una aeronau. Són establides pel fabricant durant el disseny i prova, i són específiques per a cada model d'aeronau. Usualment les velocitats característiques són relatives a l'aire en el que l'aeronau es desplaça i són per lo tant velocitat del vent (airspeed). En molts casos, són definides en referència a l'Atmòsfera Estàndar Internacional o atres condicions específiques, i/o al pes de l'aeronau a càrrega completa, i el pilot és responsable de calcular el valor efectiu basat en el pes i densitat de l'aire actual en les que opera l'aeronau. En atres casos la velocitat indicada (IAS), el valor no corregit per a les diferències de pressió atmosfèrica (altitut i temperatura), és útil directament per al pilot. En aviació general, les velocitats més usades i les més crítiques, estan representades per mig d'arcs i llínees de color en el propi anemómetro.

Les velocitats característiques són expressades en nucs (kn) o, per a aeronaus antigues, en milles per hora. Per a aeronaus més veloces, algunes velocitats són definides també per la seua número Mach.

Còdics

Normalment, les velocitats estan definides per les autoritats aeronàutiques corresponents.

V₁

Velocitat de decisió. És la velocitat màxima a la qual el pilot encara pot detindre l'aeronau i abortar l'envolament sense deixar la pista. És també la velocitat mínima que permet al pilot continuar de manera segura cap a V₂ encara que ocorreguera un fallo crític de motor (entre V₁ i V₂).

V_at

Velocitat sobre el llindar de pista, és igual a la velocitat de pèrdua per 1.3 de la mateixa.

V₂

Velocitat segura d'envolament; és un 20 % major que V₁. Per a una velocitat V₁ de 84 nucs, la V₂ seria de 100, nucs. És la velocitat que deu alcançar-se, en un motor inoperativo, per a poder iniciar l'ascens inicial en seguritat inclús en un motor inoperativo i en marge suficient per a afranquir els possibles obstàculs que hi haguera. Deu alcançar-se quan l'aeronau està a 35 peus (uns 12 metros) per damunt de la pista (este paràmetro és típic, pero varia segons la categoria de l'avió).

V₃

Velocitat de retracció de flaps.

V_A

Velocitat de maniobra (velocitat d'entrada en pèrdua a la força G màxima llegal, i per lo tant a la velocitat màxima a la que canvis abruptes de l'actitut de l'aeronau pel pilot no causaran que esta excedixca els seus llímits de soport de forces G). La velocitat de maniobra està llimitada per les característiques estructurals de l'aeronau. També es referix a la màxima velocitat per a l'aplicació total del timó i els alerones.

V_Ap

Velocitat d'aproximació.

V_C

Velocitat d'ascens efectiu. És l'indicada pel fabricant de l'aeronau.

V_Cx

Velocitat de travessia.

V_D

Velocitat de disseny en turbulències

V_EF

Velocitat a la que s'assumix el fallo del motor crític durant envolament. Usada per a calcular la V₁

V_F

Velocitat en flaps. Velocitat màxima a la que pot operar l'aeronau en els flaps estesos en una posició prescrita.

V_FE

Velocitat màxima en flaps totalment estesos (pot especificar-se una diferent velocitat per a flaps parcialment estesos).

V_FTO

Velocitat en finalisar l'ascens en configuració de ruta, en un motor inoperativo.

V_H

Velocitat d'Holding.

V_LE

Velocitat màxima en el tren d'aterrisage estés o avall. La V_LE sempre és més alta que la V_LO.

V_LO

Velocitat màxima en el tren d'aterrisage en operació, és dir, mentres es puja o baixa el tren d'aterrisage. La V_LO sempre és més baixa que la V_LE.

V_LoF

Velocitat quan l'avió se suspén en l'aire en alçar-se del tren principal i es diu que l'avió ya està volant en un àngul d'ascens positiu i ha desapegat abans de la TORA (Take-off Run Available - Carrera disponible per a l'envolament).

V_MC

Velocitat mínima de control en el motor crític inoperativo.

V_mca

Velocitat de mínim control en l'aire. La mínima velocitat a la que la direcció de l'avió és controlable.

V_mcg

Velocitat mínima de control en Terra. Quan durant la carrera d'envolament falla un motor, es produïx un desequilibri en l'espente dels motors que tendirà a traure a l'avió de la pista. Despuix de la V_MCG el timó de direcció és capaç de compensar el desequilibri permetent la continuació de l'envolament.

V_MBE

Velocitat màxima d'energia de frenat, tenint en conte el ASDA (accelerate stop distance available - Distancia disponible d'acceleració parada).

V_Mo

Velocitat màxima operativa.

V_Mu

Velocitat mínima a on l'avió alça la roda de nas.

V_NE

Velocitat a no excedir. És la velocitat màxima que soporta l'aeronau abans d'incórrer en la possibilitat de danys estructurals, comunament per la deformació o falla total de les ales o la coa. La V_NE està indicada en color roig en la majoria d'indicadors de la velocitat aérea (ASI per les seues sigles en anglés). Esta velocitat és específica per a cada aeronau i representa un punt crític en el seu eixercite.

V_NO

Velocitat d'operació normal. És la velocitat de travessia estructural màxima (la velocitat màxima que s'utilisarà en condicions turbulentas). V_NO s'especifica com el llímit superior de l'arc vert en molts indicadors de la velocitat aérea. Esta velocitat és específica al model de l'aeronau. El ranc despuix de la V_NO està marcat en l'indicador de la velocitat aérea com un arc groc des de la V_NO a la V_NE.

V_R

Velocitat de Rotació. És la velocitat despuix de la qual l'avió comença a alçar el morro i aixina aumentar l'àngul d'atac.

V_Ref

Velocitat de referència per a l'aterrisage.

V_S

Velocitat de pèrdua (stall) o velocitat mínima de vol estable per a la qual l'aeronau és encara controlable en configuració neta.

V_S0

Velocitat de pèrdua o velocitat mínima de vol en configuració d'aterrisage.

V_S1

Velocitat de pèrdua o velocitat mínima de vol estable per a la qual l'aeronau és encara controlable en una configuració específica. Per lo general esta pèrdua és causada per la sobrerrotación de l'aeronau o per configuració bruta en l'envolament.

V_Si

Velocitat inicial de pèrdua.

V _SLG

Velocitat de pèrdua en tren d'aterrisage estés

V_Baix

Velocitat de pèrdua en configuració d'aproximació; per lo general la pèrdua és produïda per flaps majors a un àngul major a 15 graus, rodes i/o spoiler avall que disminuïxen la velocitat a taxes elevades i per això la sustentació.

V_SR

Velocitat de pèrdua de referència.

V_T

Velocitat de turbulència. És donada pel fabricant, a on l'aeronau soporta la turbulència.

V_Tx

Velocitat de moviment en terra.

V_X

Velocitat en la que es conseguix el millor àngul d'ascens.

V_I

Velocitat en la que es conseguix la millor taxa d'ascens.

V_yse

Velocitat de millor règim d'ascens, en motor crític inoperativo en bimotores.