CODAG

CODAG (Combined diesel and gas -- Combinat diésel i gas) és un tipo de sistema de propulsió naval per a embarcacions que requerixen velocitats màximes considerablement superiors a les seues velocitats de travessia, particularment navío de guerra com les fragatas i corbetas modernes.

Esquema d'un sistema CODAG, en transmissions dobles per als diésel.

Consistix de motors diésel per a operacions de travessia i turbines de gas que poden activar-se per a trayectes a alta velocitat. En la majoria dels casos la diferència de potència entre els motors diésel solo i la combinació de propulsió diésel i turbina és tan gran, que es requerixen hèlices de pas variable per a llimitar la rotació, de modo que els diésel puguen continuar operant sense canviar les relacions d'engranages de les seues transmissions. Per esta raó es requerixen caixes de transmissió multivelocidad. En açò es distinguixen dels sistemes CODOG, que acoplen els diésel als arbres de les hèlices en transmissions simples de relacions fixes, i els desacoplan quan s'activa la turbina.

Per eixemple, en les noves fragates de la classe Fridtjof Nansen de la Real Armada Noruega, la relació de transmissió dels diésel es canvia d'aproximadament 1:7,7 (motor:hèliç) per a propulsió només diésel a 1:5,3 per a propulsió combinada. Algunes naus apleguen a tindre tres diferents relacions de transmissió per als motors diésel: una para quan el motor funciona solament, una atra para quan abdós diésel operen conjuntament, i la tercera para quan s'activa la turbina de gas.

Este sistema de propulsió ocupa menys espai que un sistema només basat en diésel, en la mateixa erogación de potència màxima, ya que poden amprar-se motors més menuts i la turbina de gas i les transmissions no necessiten massa espai adicional. El CODAG conserva l'alta eficiència d'us de combustible dels motors diésel per a navegació de curcero, permetent major alcanç i reduint els costs de combustible respecte de l'us de turbines de gas solament. Pero, per un atre costat, es requerix un sistema de transmissió més complex, pesat, i subjecte a desperfectes.

La velocitat típica de travessia de les naus de guerra CODAG en propulsió diésel és de 20 nucs, i la velocitat màxima típica en la turbina de gas acoplada és de 30 nucs.

Els sistemes CODAG varen escomençar a utilisar-se en l'armada alemana, en les fragates classe Köln.

Turbines i diésel en arbres separats

En ocasions sol denominar-se CODAG a la disposició de propulsió de motor diésel i turbina de gas en que cada sistema usa els seus propis arbres i hèlices. Estes instalacions eviten l'us de transmissions complicades, pero tenen algunes desventages respecte dels verdaders sistemes CODAG:

• Deuen usar-se més hèlices, per lo que estes deuen ser més chicotetes i per lo tant menys eficients.
• Les hèlices dels sistemes no activats poden causar turbulència i desviacions.

CODAG WARP (CODAG Water jet And Refined Propeller -- CODAG hidrojet i hèliç refinada), un sistema desenrollat pel constructor alemà Blohm + Voss com a opció per als seus barcos MEKO, pertany també a esta categoria. No obstant, evita els problemes abans mencionats. CODAG WARP usa dos motors diésel en disposició CODAD per a impulsar dos hèlices (és dir, abdós arbres poden ser moguts per qualsevol dels motors) i un hidrojet propulsado per la turbina de gas. Quan el hidrojet no està operant no causa turbulència, i ya que la tovera pot ser desplaçada més cap a popa i elevada, no afecta el tamany de les hèlices.