Convertidor de parell

Convertidor de parell

Erro al crear miniatura:

ZF Cort d'un convertidor de parell

El convertidor de parell hidrodinàmic és una transmissió hidrodinàmica adicional al canvi automàtic. Constituïx l'element d'entrada del canvi automàtic. El principi del convertidor de parell ho va aplicar per primera volta Hermann Föttinger en l'any 1905, en la construcció naval. Per eixa raó, el convertidor de parell es designa a sovint com a convertidor Föttinger}

Parts d'un convertidor de parell

• Rodete de bomba: és, al mateix temps, la caixa del convertidor de parell.
• Rodete de turbina: impulsa l'eix de turbina i, en això, el canvi.
• Estátor o reactor: unida per un piñón lliure en la caixa del canvi, solament pot girar en el mateix sentit que els rodetes de bomba i turbina.

El rodete de la bomba gira solidari en el motor. Per acció de la força centrífuga, l'oli és impulsat cap a fòra entre els álabes del rodete de la bomba. El decorregut és conduït al rodete de turbina a on la seua energia cinètica l'absorbixen les paleta, les quals fan girar el rodete de la turbina.

Lo que diferencia un convertidor de parell d'un embrague hidrodinàmic, és la presència del estátor, est redirigix el decorregut de l'oli per a que no frene a l'impulsor i ajuda a que es genere el tribulí tórico fins que l'impulsor i la turbina prenen la mateixa velocitat i el pistón de lock-up els ajuda juntar-se i formar una sola peça. d'allí el estátor solament fa presència en el sistema.

Funcionament del estátor

Quan el decorregut retorna de la turbina cap a la bomba es troba en els álabes del estátor, la disposició del qual intenta impulsar el estátor en sentit invers que la turbina. Com el estátor no pot girar en eixe sentit ya que es frena en l'eix commutador d'entrada i eixida de motor i transmissió, eixa força se sumixca a la provocada per la bomba, incrementant el parell transmés pel convertidor.

Curves de transmissió de parell

En la fase de conversió, el convertidor de parell transforma la reducció del número de revolucions en un aument del parell motor. En el moment d'arrancar el vehícul, al principi solament gira el rodete de la bomba (impulsor). La turbina encara està parada. La diferència de número de revolucions - designada com resbalamiento - és del 100 %. En la mida en que l'oli cedix energia cinètica al rodete de turbina, disminuïx el resbalamiento. El número de revolucions de la bomba s'aproxima al de la turbina. El resbalamiento del convertidor representa el criteri necessari de funcionament en la conversió del parell motor.

En cas d'un resbalamiento elevat, l'aument del parell motor és màxim, és dir, en cas d'una gran diferència de número de revolucions entre els rodetes de la bomba i de la turbina, la roda directriu desvia la corrent d'oli. Per tant, en la fase de conversió, la roda directriu actua fent aumentar el parell motor. En fer-ho, es recolza en la caixa del canvi per mig d'un piñón lliure. En cas d'un resbalamiento baix, per tant, si els rodetes de la bomba i de la turbina giren aproximadament al mateix número de revolucions, la roda directriu ya no actua per a aumentar el parell motor. En tal cas, gràcies al piñón lliure, ella gira en el mateix sentit que els rodetes de la bomba i de la turbina.