Embraer

Archiu:SP-LDH (16998296700).jpg

Embraer

Embraer S.A. (o Empresa Brasileira d'Aeronàutica S.A.) és un fabricant aeronàutic brasiler. La companyia produïx avions comercials, militars i eixecutius. Ha segut el major exportador del país entre 1999 i 2001, ocupant sempre algun dels tres primers llocs en Brasil. Entre les fàbriques aeronàutiques, ocupa el tercer lloc sobre el número de persones que integren la seua força laboral, per darrere de Boeing i Airbus; i també és la tercera en cantitat d'entregues anuals d'avions, novament darrere de Boeing i Airbus.

La companyia té la seua sèu central en São José dos Camps, São Paulo, junt en la seua planta principal i el centre de disseny i ingenieria. Embraer conta en una atra planta en Gavião Peixoto, també en l'estat de São Paulo, a on es fabriquen els components més importants i es realisen les proves de vol. cal destacar que esta instalació conta en una pista de 5000 metros de llongitut, lo que la convertix en la tercera pista més llarga del món.

Embraer té delegacions comercials i de manteniment en els Estats Units i Portugal, ademés d'oficines comercials en França, Singapur i China.^{cita requerida}

Història

Fundació

La creació d'una constructora aeronàutica brasilera va ser estudiada pel govern de Brasil durant els anys 1940, com a part del pla per a impulsar el desenroll tecnològic del país, basant-se en tres entitats: el Mando General per a la Tecnologia Aeroespacial (CTA), l'Institut de Tecnologia Aeronàutica i Embraer.

El primer pas per al desenroll de l'indústria aeronàutica brasilera va ser la creació del IPD (Institut de Perquisicions i Desenvolvimento, o Institut d'Investigació i Desenroll), ara conegut com IAE (Institut Aeronàutic i Espacial), fundat dins del CTA l'1 de giner de 1954. En els anys següents, el IPD va desenrollar varis proyectes, com l'helicòpter Beija-Flor. Encara que estos proyectes no varen tindre repercussió comercial, varen ser crucials per a l'alvanç del desenroll de l'indústria aeronàutica brasilera.

El canvi més significatiu va ocórrer el 29 de març de 1965, quan el IPD va rebre una proposta per a dissenyar un avió bimotor turbohélice. El proyecte va créixer i es va convertir en el IPD-6504, o Embraer EMB 110 Bandeirante, que va volar per primera volta el 26 d'octubre de 1968. El IPD volia que el 6504 es produïra en série, pero la falta d'interés per part de les constructores privades ho va impedir, lo que va fer evident la necessitat de fundar una constructora de propietat estatal.

Finalment, el 29 de juliol de 1969, el Ministeri d'Aeronàutica va crear Embraer. En eixe moment, la companyia contava en uns 500 empleats, inclosos ingeniers del CTA i del ITA i es planejava construir dos Bandeirante al més. L'ingenier Ozires Silva, membre de l'equip que va crear el Bandeirante, es va convertir en el president de la nova companyia.^{cita requerida}

Creiximent i expansió de domini

Les tres primeres séries del Bandeirante varen ser entregades en febrer de 1973 a la Força Aérea Brasilera. En el mateix més, Transbrasil va comprar el primer Bandeirante per a us comercial, que va volar per primera volta el 16 d'abril de 1973. Les exportacions varen començar en 1975, i el proyecte Bandeirante va resultar ser un gran èxit en el mercat internacional de l'aviació, eclipsant a atres avions de prestacions similars. En total es varen vendre uns 500 Bandeirante, els que varen ser exportats cap a 36 països diferents.

El Ministeri d'Aeronàutica de Brasil va fer grans esforços per a contribuir al creiximent de Embraer. Dos proyectes existents, el planejador Urupema i el fumigador EMB-202 Ipanema, varen ser transferits a la nova empresa. Aixina mateix varen acceptar un encàrrec per a montar 122 avions d'entrenament Aermacchi MB-326 (posteriorment cridats Xavante). l'Ipanema seguix produint-se en més de 1000 unitats venudes, mentres que el Xavante va ser fabricat durant 11 anys, en 186 unitats venudes.

En agost de 1974, Embraer va establir un consorci en Piper Aircraft per a fabricar alguns tipos d'aeronaus baix llicència, inclosos els models PA-28 Cherokee, PA-34 Seneca i PA-31 Navajo. Estos avions varen rebre respectivament els noms de EMB-712 Tupi, EMB-810D Seneca i EMB-820C Navajo. Tots estos productes, junt al Ipanema, varen ser transferits a la subsidiària Indústria Aeronàutica Neiva en març de 1980.

El 22 d'octubre de 1975, realisa el seu vol inaugural el primer avió de cabina presurizada de l'empresa, l'Embraer EMB 121 Xingu. Este avió era més chicotet que el Bandeirante, de manera que no es va convertir en el seu successor; es varen construir unes poques dotzenes de Xingus, dels quals la majoria varen ser entregats a la Força Aérea Francesa en 1981. Per orde del Ministeri d'Aeronàutica, Embraer va desenrollar el seu primer avió de combat, l'Embraer EMB-312 Tucano, que va realisar el seu vol inaugural el 16 de decembre de 1980. Este avió es convertiria en el turbohélice d'entrenament militar més exitós jamai construït, en més de 650 unitats venudes en tot lo món.

El desenroll d'un avió regional capaç de substituir al Bandeirante va començar a finals dels anys 70. Este proyecte consistia en un turbohélice en capacitat per a 30-40 passagers, l'EMB-120 Brasília, certificat per a volar en maig de 1985. A diferència del Bandeirante, el Brasília va començar com a producte per a l'exportació, entrant en servici en l'aerollínia nortamericana Atlantic Southeast Airlines (TORRA). Açò va ser resultat de la confiança que Embraer es va guanyar en el mercat internacional de l'aviació en el Bandeirante. Oficialment la producció del Brasília va finalisar en 2002 en 350 unitats venudes; no obstant, l'avió se seguix fabricant baix demanda.

En juliol de 1981, Embraer es va unir al Programa Internacional AMX International AMX, l'objectiu del qual era la construcció d'un avió subsónico de combat. Junt en Aeritalia, actualment dividida en Alenia Aeronautica i Aermacchi, Embraer va treballar en el desenroll del caça AMX, que serviria per a reemplaçar les velles flotes militars d'Itàlia i Brasil. El primer AMX brasiler va realisar el seu vol inaugural el 16 d'octubre de 1985. Este proyecte li va permetre a Embraer accedir a noves tecnologies que serien crucials en els proyectes següents.^{cita requerida}

Crisis de 1990, privatisació i recuperació

El següent proyecte comercial consistia en un avió turbohélice en capacitat per a 19 passagers desenrollat en associació en FMA, actual Fàbrica Argentina d'Avions - Fadea, el CBA 123 Vector, que va volar per primera volta el 30 de juliol de 1990. Encara que va incloure algunes de les tecnologies més alvançades del moment, el Vector no va ser acceptat pel mercat a causa del seu alt preu, i el proyecte va ser cancelat sense que es realisara ni una sola venda.

A finals dels 80, les inversions governamentals en l'indústria aeroespacial es varen reduir, per l'aprovació de la Constitució de 1988 que anulava qualsevol tipo d'ajuda oficial a l'indústria i a la creixent falta d'interés en l'àrea de defensa despuix del fi de la Guerra Freda. Estos fets units al fracàs del proyecte Vector i a la crisis en l'aviació provocada per l'escalada del preu del petròleu en 1990, va fer caure a Embraer en una profunda crisis financera. Es varen realisar importants retallades de despeses fins a 1994, i dels 12 600 empleats que hi havia en 1990, només varen permanéixer 3 200. Pese a tots estos successos, els ingeniers de Embraer es varen centrar en un nou proyecte, un avió regional de motors turbofán per a 45 passagers, l'ERJ 145.

El 7 de decembre de 1994 Embraer va ser privatizar i Maurici Botelho, antic director general de Bozano Group, va ser nomenat president. Les habilitats de Botelho com a home de negocis varen contribuir positivament a la recuperació de la companyia. Els consorcis en atres companyies varen assegurar inversions suficients per al desenroll del ERJ 145. Les excepcionals vendes del nou avió regional va permetre a Embraer recuperar-se i tornar a la seua posició com una de les majors constructores aeronàutiques del món. Més de 900 ERJ 145 i els seus derivats comercials, eixecutius i militars varen ser entregats fins a principis de 2006.

El següent model en ser desenrollat va ser un modern avió militar d'entrenament i atac llauger, l'Embraer EMB 314 Super Tucano o ALX, que va volar per primera volta el 2 de juny de 1999. Este avió va ser originalment venut a les Forces Aérees Brasilera i Colombiana, i principalment s'utilisa en la regió amazónica.

En juliol de 1999 Embraer va anunciar el desenroll d'una nova família d'avions: els Embraer I-Jets, que comprendrien els 170, 175, 190 i 195. En esta decisió, Embraer va alvançar cap al mercat dels aparats d'entre 70 i 110 places. El vol inaugural del primer model, el Embraer 170, va tindre lloc el 19 de febrer de 2002.

Embraer també busca aumentar la seua presència en el mercat dels avions eixecutius en distints models de varis tamanys: el Lineage 1000, el Legacy 600, el Phenom 100 i l'Embraer Phenom 300. En la branca de defensa, Embraer desenrolla sistemes per a missions terrestres i aérees, tenint per clients principals a les Forces Armades de Brasil, Mèxic, Colòmbia, Grècia i Índia.

El 31 de maig de 2005 la companyia va anunciar els seus plans de presentar dos nous models d'avió, els Phenom 100 i Phenom 300, en el mercat de l'aviació eixecutiva. Estos nous models busquen complementar l'oferta existent en el Legacy 600 en els segments d'avions llaugers i molt ràpits. Aixina mateix, el 2 de maig de 2006 l'empresa va anunciar la pròxima comercialisació d'una versió eixecutiva del seu reactor I-190, cridada Lineage 1000, les primeres entregues dels quals estaven previstes per a mediats de 2008.

Embraer Defensa i Seguritat (EDS)

Esta divisió de Embraer va ser fundada a principis de 2011, l'unitat industrial dels quals està ubicada en la ciutat de Gavião Peixoto, en l'estat de São Paulo, Brasil. EDS té un paper estratègic en el sistema de defensa brasiler, en foc en el desenroll de proyectes, fabricació i modernisació d'aeronaus militars, actuant també en tecnologies de sistemes de radar, informació, comunicació, vigilància i reconeiximent. Per a 2013, EDS havia suministrat i modernisat més del 70% de la flota d'avions Northrop F5, Super Tucano i AMX de la Força Aérea Brasilera (FAB).

Embraer té aliances estratègiques en empreses que operen en àrees tecnològiques, tals com a comando i control, radars i Vehículs aéreus no tripulats (Vants):

• Atech - proyectes de sistemes estratègics, com el Sistema de Vigilància i Protecció de la Amazonía (SIVAM i SIPAM), els sistemes brasilers de Gestió i Control de l'Espai Aéreu, entre uns atres.

• Bradar - empresa especialisada en sensors remots i radars de vigilància aérea i terrestre.

• EVE - en l'àrea de Urban Air Mobility, el futur mig de transport públic a través d'aeronaus elèctriques d'envolament i aterrisage vertical (eVTOLs). Treballa en el disseny del nou tipo d'aeronau, en la creació del nou modo de transport, estudiant #adequació en terminals aérees, estacions de càrrega elèctrica i sugerències de noves regles de tràfic aéreu per a coordinar el moviment de eVTOLs.

• OGMA: oferix solucions MRO (manteniment, reparació i operacions) que inclouen actualisacions d'aeronaus, motors i components. També desenrolla estructures aeronàutiques complexes metàliques i composite.

• Savis - dissenya, certifica, industrialisa i implementa sistemes i servicis en l'àrea de monitoreo de fronteres.

• Visiona - és una associació entre EDS i Telecomunicaçõés Brasileiras S.A. (Telebras), enfocada en l'integració del Satèlit Geoestacionario per a Defensa i Comunicacions Estratègiques del govern brasiler.

En giner de 2016, per llimitacions presupostàries, es va crear l'empresa conjunta Harpia Sistemes S.A., una societat entre EDS, AEL Sistemes i Avibras, firmat en setembre de 2011.

Accionistes

Originalment, Embraer estava controlada pel govern brasiler, que posseïa el 51% de les accions, mentres que el 49% restant pertanyia a inversors privats. En la privatisació en 1994, el control va passar a mans de tres grups brasilers d'inversió (els fondos de pensions Previ i Sistel, i el Bozano Group), cada u en un 20% del capital. Un atre 20% va ser adquirit en 1999 com a part d'una aliança estratègica per a desenrollar un avió militar alvançat junt al consorci europeu Airbus Group, Dassault Aviation i Thales Group, cada u en un 5.67%, i SNECMA en un 2.99%. El restant de les accions es va posar a la venda al públic en la bossa.El govern brasiler va permanéixer involucrat per mig de la possessió d'una «acció d'or» (1% del capital), que permetia vetar certs acorts relacionats en l'aviació militar i la venda de tecnologia a atres països.

El 31 de març de 2006, es va aprovar una reestructuració de capital, consistint en una distribució més senzilla composta per un sol tipo d'accions (accions comunes). En 2022, el capital de Embraer totalisa 740 465 044 accions, negociades en la B³ (Bossa de Valors de São Paulo) baix el ticker EMBR3 i en la Bossa de Nova York (EMBJ). Les accions es distribuïxen de la següent manera: Brandes posseïx el 15.1% del capital de l'empresa, BNDESpar el 5.4% i BlackRock el 5.1%, sent el restant distribuït entre el mercat minoriste.

En 2021, la companyia va registrar ingressos totals per US$4.197 millons, un benefici net de US$44.7 millons i una plantilla total de 15 427 empleats.

Avions originals

Artícul principal → .

Comercials

• Embraer EMB 110 Bandeirante
• Embraer EMB 120 Brasília
• Embraer EMB 121 Xingu
• Embraer/FMA CBA 123 Vector
• Família Embraer ERJ, que comprén:
  • Embraer ERJ 135
  • Embraer ERJ 140
  • Embraer ERJ 145
• Embraer I-Jets, que comprén:
  • Embraer 170
  • Embraer 175
  • Embraer 190
  • Embraer 195
• Embraer I-Jets I2, que comprén:
  • Embraer 175-I2
  • Embraer 190-I2
  • Embraer 195-I2

Militars

• Embraer EMB-312 Tucano
• AMX International AMX
• Saab 39 Gripen (baixe llicència)
• Embraer EMB 314 Super Tucano
• Embraer C-390 Millennium
• Variants militars de la família Embraer ERJ 145, que comprenen:
  • Embraer 145 AEW&C (I-99): Versió d'alerta aérea primerenca.
  • Embraer 145 MULTI INTEL (R-99): Versió de detecció remota.
  • Embraer 145 MP (P-99): Versió de vigilància marítima.

Eixecutius

• Embraer Lineage 1000
• Embraer Legacy 600
• Embraer Phenom 100
• Embraer Phenom 300
• Embraer Praetor 500/600

Fumigadores

• EMB 202 Ipanema