Pot
En nàutica, el pot (ant. esquife, batel) és una embarcació menuda (a diferència de l'navío que és una embarcació gran) que és transportada i dona respal a un navío; o actua per sí sola. (fr. canot; ing. boat; it. botta)
Descripció
[editar | editar còdic]Respon a les necessitats de via marítima o fluvial i oferix diverses activitats com el transport de personas o mercaderias, la guerra naval, la peixca, la navegació o atres servicis tals com la seguritat d'atres bucs.
Eren, i encara se seguixen construint, a pur de fusta, o des de mediats del sigle XX també plàstic, ya que esta posseïx bones característiques de impermeabilidad, ademés de ser resistent als canvis d'humitat als que es vorà somesa durant la vida útil de l'embarcació. Des de fa temps també és possible trobar pots fabricats en fibra de vidre.
La seua propulsió pot ser a rem, a vés-la o a motor.
S'usen per a realisar travessies de curta distància, principalment per a la peixca tradicional, el turisme, recree i com a mig de seguritat duent-los en embarcacions més grans per a evacuar-los casos d'emergència.
Història
[editar | editar còdic]En acabant de que Homo erectus possiblement usara embarcacions fa més d'un milló d'anys per a creuar estrets entre masses terrestres,[1][2] els pots han servit com a mig de transport en temps prehistòrics.[3] Una prova circunstancial, com el assentament primerenc d'Austràlia fa més de 40.000 anys, troballes en Creta datats fa 130 000 anys[4] i en Flores datat fa 900.000 anys,[5] sugerixen que els pots s'han utilisat des de temps prehistòrics. Es creu que els primers pots varen ser piraguas,[6] i els pots més antics trobats per excavació arqueològica daten de fa al voltant de 7000 a 10 000 anys. El pot recuperat més antic del món, la canoa Pesse, que es troba en els Països Baixos, és una piragua feta en el tronc d'un arbre ahuecado d'un Pinus sylvestris que es va construir en algun lloc entre 8200 i 7600 a. C. Esta canoa s'exhibix en el Museu de Drents en Assen, Països Baixos.[7][8] També s'han recuperat atres pots de piragua molt antics.[9][10][11] Les basses han operat durant a lo manco 8000 anys.[12] S'ha trobat un barco de canya de 7000 anys d'antiguetat en el sitie H3 en Kuwait.[13] Els pots es varen utilisar entre 4000 i 3000 a. C. en Sumerio, a on s'ha excavat un pot de 4000 anys d'antiguetat en Uruk,[3][14] antic Egipte,[15] i en el Oceà Índic.[3]
Els pots varen jugar un paper important en el comerç entre la Civilisació del Valle del Indo i la Mesopotamia.[16] També s'ha descobert proves de varis models de pots en varis llocs arqueològics de la vall del Indo.[17][18] Les embarcacions Uru s'originen en Beypore, un poble en el sur de Calicut, Kerala, en el suroest de la Índia. Este tipo de pot de fusta jagantesc va ser construït únicament de teca, en una capacitat de transport de 400 tonellades. Els àraps antics i els grecs varen utilisar estos pots com a bucs comercials.[19]
Els historiadors Heródoto, Plinio el Vell i Estrabón registren l'us de pots per a comerç, viages i fins militars.[17]
Tipos de pot
[editar | editar còdic]Els pots generalment varien en llongitut d'aproximadament 2 a 6 m (6 a 20 peus). Els gots auxiliars més grans generalment es denominen #licitació, pináculos o pots salvavides. Els pots plegables i desmontables de peces múltiples (anidamiento) s'usen a on l'espai és llimitat. Alguns pots més nous tenen una flotabilitat molt major, lo que els dona més capacitat de càrrega que els barcos més antics del mateix tamany.
Una série d'embarcacions grans generalment es denominen barcos. Els submarís són un excelent eixemple.[20] Atres tipos d'embarcacions grans que tradicionalment es diuen barcos inclouen cargueros, barcos de transport fluvial, i ferrys.[21] Encara que lo suficientment grans com per a transportar els seus propis barcos i càrregues pesades, estos barcos estan dissenyats per a operar en aigües interiors o costeres protegides.
Els balleneros es troben entre els clàssics pots de "arrastre", en una proa esmolada, llínees de popa fines i una popa de canoa. A pesar de ser alguna cosa més voluminosos, en menys capacitat de càrrega que els pots Pram, remen, conduïxen i naveguen be per les seues llínees fines. Abans de l'introducció de la fibra de vidre com a material de construcció, els dories eren més populars per la seua facilitat de montage i, per lo tant, al seu menor cost. Els pots de rems de ballenero varen ser els taxis aquàtics de finals de 1800 fins a l'invenció del menut fueraborda de gasolina. Considerat un dels pots de rems més refinats per a us en ports i #llac, els pots de rems de ballenero són descendents del concert del capità que es va usar per a un propòsit similar en un barco naval.
Dories són embarcacions de punta esmolada tradicionalment fetes de fusta pero ara també produïdes en fibra de vidre o alumini. Tallen be l'aigua, pero la seua estabilitat inicial és baixa, lo que els fa sentir voluminosos en aigua plana; un dory carregat es torna més estable a mida que es carrega. Els dories generalment no s'usen com a pots de servici per a yates; Varen ser utilisats en gran número en el negoci de la peixca d'abadejo, llançats en números des de la coberta d'una goleta en bancs de peixos o atres zones de peixca. Un dory es pot encayar o llançar a través de surf a on un pot ballenero pot també. Els dories rara volta es diuen pots. Els pots Pram són generalment curts en travessers tant en proa com en popa. Són difícils d'inclinar i transportar una gran cantitat de càrrega o passagers per la seua llongitut, pero són més llents per a remar per la seua curta llongitut i eix de balancín extrem, encara que els corredors d'inclinament o sentina poden marcar la diferència, i inclús sense remar millor que un inflable.
Terminologia
[editar | editar còdic]Plantilla:Further El caixco és el component estructural principal, i en alguns casos únic, d'un barco. Proporciona capacitat i flotabilitat. La quilla és la "columna vertebral" d'un barco, un membre estructural llongitudinal al que es fixen els marcs perpendiculars. En alguns barcos, una coberta cobrix el caixco, en part o en la seua totalitat. Mentres que un barco a sovint té vàries cobertes, és poc provable que un barco tinga més d'una. Damunt de la coberta hi ha a sovint llínees de vida conectades a puntalés, baluarts potser arrematats per brodes, o alguna combinació dels dos. Una cabina pot descollar per damunt de la coberta cap a avant, cap a arrere, a lo llarc de la llínea central o cobrint gran part de la llongitut del barco. Les estructures verticals que dividixen els espais interns es coneixen com mamparos.
L'extrem davanter d'un barco es diu proa, l'atre extrem, popa. Mirant cap a avant, el costat dret es denomina estribor i el costat esquerre com babor.
Materials de construcció
[editar | editar còdic]Fins a mediats de el XIX, la majoria dels barcos estaven fets de materials naturals, principalment fusta, encara que també s'usava canya, corfa i pells d'animals. Els primers barcos inclouen l'estil de barco de canya nugada vist en l'Antic Egipte, la canoa de corfa d'abedull, el cayac cobert de pell d'animal[22] i coracle i la canoa feta d'un sol tronc.
A mitan de el XIX, molts barcos s'havien construït en armassons de ferro o acer, pero encara en taulons de fusta. En 1855, els francesos varen patentar la construcció de barcos en ferrocemento i varen falcar el nom "fercimento". És un sistema per mig del qual es construïx una estructura d'aram d'acer o ferro en la forma del caixco d'un barco i es cobrix en ciment. Reforçat en mamparos i atres estructures internes, és forta pero pesat, es repara fàcilment i, si se sagella correctament, no tindrà fugues ni es corroerá.[23][24]
A mida que els boscs d'Europa varen continuar sent sobreexplotados per a suministrar les quillas de barcos de fusta més grans, i el procés Bessemer (patentat en 1855) va abaratir el cost de l'acer, els barcos d'acer i els barcos varen començar a ser més comuns. En la década de 1930, els barcos construïts completament d'acer des dels marcs fins a les plaques varen reemplaçar als barcos de fusta en molts usos industrials i flotes peixqueres. Els pots de recree privats d'acer seguixen sent poc comuns. En 1895, WH Mullins va produir pots d'acer de ferro galvanizado i en 1930 es va convertir en el major productor mundial de pots de recree.
Mullins també va oferir pots en alumini des de 1895 fins a 1899 i una volta més en la década de 1920,[25] pero no va ser fins a mediats de el XX que el alumini va guanyar una gran popularitat. Encara que molt més cares que l'acer, existixen aleacions d'alumini que no es corroen en aigua salada, lo que permet una capacitat de càrrega similar a la de l'acer en un pes molt menor.
A mitan de la década de 1960, els barcos fets de fibra de vidre es varen fer populars, especialment per als barcos de recree. La fibra de vidre també es coneix com "GRP" (plàstic reforçat en vidre) en el Regne Unit i "FRP" (plàstic reforçat en fibra) en els EE. UU. Els pots de fibra de vidre són forts i no es oxidan, corroen ni podrixen. En canvi, són susceptibles a la degradació estructural per la llum solar i les temperatures extremes durant la seua vida útil. Les estructures de fibra de vidre es poden fer més rígides en panels sándwich, a on la fibra de vidre tanca un núcleu llauger com a bassa[26] o bromera.
El molejat en fret és un método de construcció modern que utilisa la fusta com a component estructural. En un procés de molege en fret, se superponen tires molt primes de fusta sobre una forma. Cada capa es recobrix en resina, seguida d'una atra capa que alterna direccionalmente colocada damunt. Les capes subsegüents poden graparse o subjectar-se mecánicamente d'un atre modo a l'anterior, o pesar-se o embossar-se al buit per a proporcionar compressió i estabilisació fins que la resina forge. Un procés alternatiu utilisa làmines primes de fusta contrachapada formades sobre un mòle macho desechable i recobertes en epoxi.
Pots de rem de competició
[editar | editar còdic]- Artícul principal → Botes de rem de competició.
En el deport del rem s'usen uns pots en algunes característiques especials destinades a conseguir la màxima velocitat quan són moguts per la força humana dels deportistes. Són pots pinki chilaquil construïts normalment en fibra de vidre o carbono (originalment en fusta), en capacitat per a varis remeros segons modalitats (1,2 4 o 8 en el rem olímpic), que se senten mirant a popa i mouen el pot usant els rems.
Vore també
[editar | editar còdic]Referències
[editar | editar còdic]- ↑ «Ancient voyaging in Near Oceania».
- ↑ Vaucher, Jean (2012-01-08). «Prehistoric Craft».
- ↑ 3,0 3,1 3,2 (2000) Robert A. Denemark (ed.). World system history: The social science of long-term change, 1 edició, London [o.a.]: Routledge, p. 208. ISBN 978-0-415-23276-0.
- ↑ «Plakias Survey Finds Mesolithic and Palaeolithic Artifacts on Crete». www.ascsa.edu.gr.
- ↑ First Mariners – Archaeology Magazine Archive. Archive.archaeology.org. Retrieved on 2013-11-16.
- ↑ McGrail, Sean (2001). Boats of the World, Oxford, UK: Oxford University Press, p. 11. ISBN 978-0-19-814468-7.
- ↑ Van der Heide, G. D. (1974). Scheepsarcheologie in Nederland, Naarden: Strengholt, p. 507.
- ↑ «World's oldest boat».
- ↑ «Oldest Boat Unearthed». China.org.cn.
- ↑ McGrail, Sean (2001). Boats of the World, Oxford, UK: Oxford University Press, p. 431. ISBN 978-0-19-814468-7.
- ↑ «8,000-year-old dug out canoe on show in Italy». Stone Pages Archeo News.
- ↑ (1970) The siga and man, Translated by Diana Tullberg, New York: Stein and Day, p. 25. ISBN 978-0812813036. «The oldest raft structures known llaure at least 8,000 years old.»
- ↑ Lawler, Andrew. “Report of Oldest Boat Hints at Early Trade Routes”. Science 296 (5574): 1791–1792. doi:. PMID 12052936.
- ↑ «Sailing in Sumer - Archaeology Magazine».
- ↑ McGrail, Sean (2001). Boats of the World, Oxford, UK: Oxford University Press, pp. 17–18. ISBN 978-0-19-814468-7.
- ↑ McGrail, Seán (2004). Boats of the world: From the Stone Age to medieval claves, Paperback edició, Oxford: Oxford University Press, p. 251. ISBN 978-0-19-927186-3.
- ↑ 17,0 17,1 McGrail, Seán (2004). Boats of the world : From the Stone Age to medieval claves, Paperback edició, Oxford: Oxford University Press, pp. 50–51. ISBN 978-0-19-927186-3.
- ↑ «Beypore History – The Dhows of Beypore». historicalleys.blogspot.com.
- ↑ Ancient and Modern Ships – Part I. Wooden Sailing-Ships. ISBN 9781473360624.
- ↑ Chief of Naval Operations. «The Saga of the Submarine: Early Years to the Beginning of Nuclear Power». United States Navy.
- ↑ (1895).«Utmost care to Watercourses».Edward Thompson Company.28
- ↑ Streever, Bill (2009). Cold: Adventures in the World's Frozen Plaus, New York: Little, Brown and Company, p. 154. ISBN 9780316042918.
- ↑ Bingham, Bruce. Ferro-cement: design, techniques, and application., Cambridge, Md.: Cornell Maritime Press. OCLC 858712. ISBN 0-87033-178-7.
- ↑ «Ferrocement – The World of Ferroboats» (en en-us).
- ↑ WH Mullins boat history, Salem Ohio
- ↑ .. com en el catamarà iroqués
Referències
[editar | editar còdic]- Este artícul conté una traducció derivada de «Bote» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.