RD-180

El RD-180 (РД-180, Ракетный Двигатель-180, Rocket Engine-180) és un motora eixida rus de doble cámara, de doble tovera, derivat del motor d'eixida soviètic RD-170 utilisat en les eixides URSS de tipo Zenit, i en l'actualitat proporciona la primera etapa de potència per als Atles V nortamericans.

Disseny i especificacions

Archiu:Rd180schematic.png

Esquema de la motora eixida RD-180

Les cámara de el RD-180 compartixen una única turbobomba, de la mateixa manera que en el seu predecessor, el RD-170 de quatre cambres. El RD-180 està alimentat per una mescla de RP-1 / oxigen líquit i utilisa un cicle de combustió per etapes d'alta pressió extremadament eficient. El motor funciona en una relació oxidant a combustible de 2,72 i ampra una precombustión rica en oxigen, a diferència dels dissenys típics nortamericans que són rics en combustible. La termodinàmica del cicle de precombustión rica en oxigen permet una major relació potencia-pes, pero en l'inconvenient de que és necessari que els gasos rics en oxigen a alta pressió i altes temperatures siguen transportats a través del motor. Els moviments de les toveres dels motors són controlats per quatre accionament hidràulics. El motor es pot regular des d'un 40 % a un 100 % de l'espente nominal.

Aplicacions

Durant la década de 1990 General Dynamics Space Systems Division (més vesprada adquirida per Lockheed Martin) va adquirir els drets per a usar el RD-180 en el Evolved Expendable Launch Vehicle (VTE) i el programa Atles. Com estos programes varen ser concebuts per a recolzar els llançaments del govern dels Estats Units, aixina com els llançaments comercials, es va dispondre també que el RD-180 fora coproducido per Pratt & Whitney. No obstant, tota la producció fins a la data ha tingut lloc en Rússia. El motor es ven actualment per una empresa conjunta entre el desenrollador i productor rus del motor NPO Energomash i Pratt & Whitney, cridada RD Amross.

El RD-180 va ser desplegat primer en el vehícul Atles IIA-R, que era el vehícul Atles IIA en el motor rus (d'ahí el R) reemplaçant el motor principal anterior. Este vehícul va ser renombrado més alvance com Atles III. Un programa de desenroll adicional es va realisar per a certificar el motor per al seu us en el modular Common Core Booster etapa primària de l'eixida Atles V.

Usos possibles

Es va pensar en el RD-180 per a ser utilisat en la nova família de llançadores espacials russes Rus-M, propost pels contractistes de Roskosmos, pero el programa va ser cancelat en octubre de 2011.

Jerry Grey, un consultor de l'Institut Americà d'Aeronàutica i Astronáutica i l'Universities Space Research Association i exprofesor d'ingenieria aeroespacial en l'Universitat de Princeton, va propondre utilisar el RD-180 per a un vehícul de llançament de la NASA prospectivo de càrrega pesada. Per a aquells que puguen estar preocupats per confiar massa en Rússia, va destacar que RD Amross estava "molt prop de produir una versió de fabricació nortamericana de el RD-180, i en una miqueta d'infusió de financiamiento de la NASA podria fabricar eixe motor (i potser inclús un espente de 7,6 MN equivalent de el RD-170) en uns pocs anys".

A pesar de la disponibilitat de la documentació necessària i els drets llegals per a la producció de el RD-180 en els Estats Units, la NASA està considerant el desenroll d'un motor d'etapa central autòcton que seria "capaç de generar alts nivells d'espente aproximadament iguals o superiors al rendiment del motor de fabricació russa." La NASA té l'intenció de produir un motor completament operatiu per a 2020, o abans si es pot establir una associació en el Departament de Defensa de EE. UU.

Vore també

Comparació dels motors eixida orbitales.
Cicle de combustió per etapes utilisat en el motor.
RD-191 motor derivat sent desenrollat per a l'eixida Angara.
RD-0124 utilisat en la Soyuz-2.1b.
RD-107 utilisat en el missil R-7 Semyorka i FG Soyuz.
RD-58 etapa superior RP-1 / LOX motor usat en l'eixida N-1, derivats usats en les eixides Protón i Zenit.
RD-8 utilisat en l'eixida Zenit.