Transrapid

Transrapid 09 en les instalacions de prova de Emsland en Alemània

El Transrapid és un tren de tecnologia alemana que es desplaça per mig de levitación magnètica. El tren circula sobre una voltó situada sobre pilars a varis metros d'altura sobre el sol. La via està constituïda per un caballete de formigó que incorpora un sistema d'levitación magnètica que eleva el tren a 15 mm, de manera que no existix rozamiento. En abdós costats de la via existixen atres electroimanes, la funció de les quals és la de guiar el tren i mantindre-ho en la posició correcta.

Despuix de 37 anys d'experimentació del Transrapid, segons sifres de l'Unió Internacional de Ferrocarrils (UIC), s'han inaugurat 9400 km de llínees d'alta velocitat en el sistema convencial roda-carril i atres 8295 km estan en construcció.

Transrapid parat en l'estació de Longyang

En 2002 es va completar la primera implementació comercial: el maglev de Shanghái. En la presència del canceller alemà Gerhard Schröder i del primer ministre chinenc Zhu Rongji a bordo del Transrapid, va tindre lloc el seu viage inaugural de 8 minuts des del centre de Shanghái fins al aeroport internacional de la ciutat, ubicat a 30 quilómetros.

Despuix de 37 anys de proves i experiments, els 31 km del tram entre l'aeroport de Shanghái i Pudong constituïxen l'únic maglev d'alta velocitat en servici en el món, encara que hi ha atres llínees maglev operatives com Linimo i Incheon Airport Maglev que no són d'alta velocitat. És una operació antieconòmica i que no aplega al centre de la ciutat. Ha segut definit per varis mijos com un car transport per a turistes.

Accidents

En total, el Transrapid ha tingut dos accidents, un en Alemània i un atre en China.

L'accident d'Alemània va ocórrer el 23 de juliol de 2008, en la ciutat de Lathen, en l'estat de Baja Sajonia. El tren estava realisant una prova de rutina quan es va descarrilar, lo que va provocar la mort de 40 persones i ferides a atres 17.

L'accident de China va ocórrer el 22 de juliol de 2011, en Shanghái. El tren estava operant entre l'aeroport de Pudong i el centre financer de Shanghái quan es va descarrilar, lo que va provocar la mort de quatre persones i ferides a atres 20.

Abdós accidents varen ser investigats per les autoritats alemanes i chinenques. Les investigacions varen determinar que els accidents varen ser causats per una combinació de factors, incloent fallos tècnics i errors humans.

Despuix dels accidents, el govern alemà va suspendre el desenroll del sistema Transrapid. El govern chinenc, no obstant, va continuar desenrollant la tecnologia de trens d'levitación magnètica. En 2016, China va inaugurar la Llínea de tren d'levitación magnètica de Shanghái-Hangzhōo, que utilisa un nou sistema d'levitación magnètica que és més resistent als vents laterals.

L'èxit de la Llínea de tren d'levitación magnètica de Shanghái-Hangzhōo ha demostrat que els trens d'levitación magnètica són una tecnologia viable per al transport d'alta velocitat.

Característiques tècniques

Els imans de suspensió conten en generadors d'energia que alimenten els equips embarcats sense necessitat de captar-la a través de pantógrafs o contactes de tercer carril, per lo que el tren circula sense contacte físic en la via. Ademés, tant per a la tracció com per al fre, el tren se servix d'un motor llineal, que es basa en el mateix principi que un motor síncrono convencional, que el seu estátor haguera segut obert i estés a lo llarc de la traça, en la qual cosa no produïx un camp magnètic rotatiu, sino desplaçat linealment. És aixina que els electroimanes de suspensió de l'actuen com el rotor del motor.

L'alimentació d'energia elèctrica es realisa només en els trams pels que està passant el Transrapid per a evitar pèrdues. La velocitat del tren es regula per mig de l'intensitat del camp magnètic desplaçat i la seua freqüència trifásica, per lo que el Transrapid pot pujar qualsevol pendent a la mateixa velocitat.

Vore també

• Anex:Cronologia del Transrapid