M-Bahn

El M-Bahn o Magnetbahn era una llínea de tren elevada de tipo maglev que va operar en Berlín, Alemània entre 1989 i 1991. La llínea era d'1,6 km de llongitut i va presentar tres estacions, dos de les quals varen ser construïdes especialment per a la llínea. Va ser construïda per a omplir un buit en la ret de transport pública creada per la construcció del Mur de Berlín, i es va tornar redundante despuix de la reunificación de Berlín.

El M-Bahn era la segona llínea de Maglev en obrir al tràfic públic, despuix del Maglev de Birmingham pero abans del Maglev de Shanghái. La construcció i operació varen estar a càrrec de Magnetbahn GmbH.

Història

Tren 04 de el M-Bahn en 1990.

La primera secció del U-Bahn de Berlín que es va construir incloïa una secció elevada entre les estacions Gleisdreieck i Potsdamer Platz. Despuix de la partició de Berlín, l'estació de Gleisdreieck estava en Berlín Occidental, mentres que l'estació Potsdamer Platz estava directament baix de la frontera en Berlín Este. Despuix de la construcció del Mur de Berlín en 1961, els trens d'abdós costats varen terminar en l'última estació abans de Potsdamer Platz (des de l'est: Mohrenstraßi). Cap a 1972 també es varen tancar les dos estacions abans de Potsdamer Platz, en el costat oest, perque l'àrea atesa per estes estacions també contava en una atra llínea de U-Bahn.

L'àrea de Berlín Occidental adjacent a Potsdamer Platz va requerir una conexió en el U-Bahn, i esta necessitat finalment es va complir en la construcció de el M-Bahn, que va usar les plataformes de U-Bahn abandonades en Gleisdreieck i les vies de el U-Bahn. cap al nort cap a la frontera. Després es va desviar llaugerament cap a l'oest per a terminar prop de la Potsdamer Platz, pero encara en l'oest de Berlín.

El treball en la llínea va començar en 1983, i les primeres corregudes de prova, sense passagers, varen tindre lloc en juny de 1984 en la secció sur de la llínea. Les proves inicials varen utilisar un automòvil utilisat prèviament en la pista de proves de Magnetbahn GmbH prop de Brunswick, i els dos primers automòvils construïts específicament per a Berlín es varen entregar a fins de 1986. L'intenció original era que el servici públic començara en maig de 1987, pero un incendi en l'estació Gleisdreieck en abril d'eixe any va destruir un dels dos autos i va danyar greument a l'atre.

Finalment, es varen construir quatre autos més, del mateix disseny que els dos originals. Vàries dates d'obertura planificades no es varen complir, i en decembre de 1988, un tren de prova no va poder detindre's en Kemperplatz i un dels automòvils es va estrelar contra el sol i va ser destruït. Un servici públic finalment va començar en agost de 1989, encara que el servici era intermitent i no estava garantisat, i no es cobraven les tarifes. El servici oficial de passagers regulars, com a part del sistema de transport públic integrat de Berlín, va començar en juliol de 1991.

Per a llavors, el Mur de Berlín havia caigut, alguna cosa que no podria haver segut predit quan va començar la construcció. Va aplegar a ser desijable restablir la llínea de U-Bahn que havia segut tallada prèviament, lo que requeria l'eliminació de el M-Bahn del seu dret de pas. La necessitat principal de el M-Bahn també s'havia eliminat, ya que l'àrea servida per ella era de nou fàcilment accessible des de l'estació Potsdamer Platz. El desmantellament de el M-Bahn va començar solament dos mesos despuix de la seua obertura oficial, i es va completar en febrer de 1992. La conexió de el U-Bahn entre les estacions de Gleisdreieck i Potsdamer Platz es va restablir, convertint-se en part de la llínea U2.

Ruta

Erro al crear miniatura:

Tren de el M-Bahn.

La llínea corria aproximadament de nort a sur des d'una estació en Kemperplatz en el llímit del parc Tiergarten, en tres estacions en total, la més meridional en el nivell inferior de l'intercanvi actual de U-Bahn Gleisdreieck.

Kemperplatz 52 ° 30'40 "N 13 ° 22'18" I (ara l'ubicació del Sony Center en Potsdamer Platz, prop de l'actual estació de Berlín Potsdamer Platz)

Bernburger Str. 52 ° 30'20 "N 13 ° 22'33" I (prop del lloc actual de l'estació U-Bahn de Mendelssohn-Bartholdy-Park)

Gleisdreieck 52 ° 29'59 "N 13 ° 22'27" I (ara reclamat pel seu us original de el U-Bahn)

La nova secció de Kemperplatz i a través de Bernburger Str. era doble via en dos carrils paralels, estretint-se a una sola via entre Bernburger i Gleisdreieck mentres es transferia als viaductes de U-Bahn existents. La via de el M-Bahn utilisava el costat oest dels viaductes que s'acostaven a l'única plataforma en Gleisdreieck, i la via férrea d'ample estàndart permaneixia en el costat este.

Tant Kemperplatz com Bernburger Str. des de llavors s'han demolit les estacions, junt en l'estructura que du el M-Bahn entre elles.