Oli de motor
Es diu oli de motor, per extensió, a tot oli que s'utilisa per a lubricar els motors de combustió interna. El seu propòsit principal és lubricar les parts mòvils, reduint considerablement la fricció entre els metals, allargant aixina la vida del mateix. Ademés de lubricar, l'oli també neta, inhibix la corrosió i reduïx la temperatura del motor transmetent el calor llunt de les parts mòvils per a dissipar-ho. Els primers olis utilisats varen ser els extrets de grasses animals i vegetals. A mida que varen alvançar la tècnica i les exigències dels motors, es varen escomençar a usar els composts químics derivats del petròleu de major calitat i d'acort en les necessitats industrials en eixe moment. Estos olis, que consistixen principalment en hidrocarburs i composts orgànics de carbono i hidrogen, duen afegitons diferents composts químics per a millorar les seues qualitats. La tecnologia actual, no obstant, els està deixant obsolets i estan sent desplaçats progressivament pels olis sintètics formulats enterament en laboratori i en prestacions molt superiors als derivats del petròleu.
Us
[editar | editar còdic]
L'oli de motor és un lubrificant que s'usa en motors de combustió interna. Entre ells s'inclouen automòvils, motocicletas, autobusos, vehículs comercials, karts, pots, cortacéspedés, tractorés, trenés, avions, diversos equipaments per a la construcció i l'agricultura i motors estàtics com generadors elèctrics. En els motors hi ha components que es mouen a distàncies molt reduïdes en desgast dels components, desembocant en una reducció de l'eficiència i en una degradació del motor. Açò, a la seua volta, supon un aument del consum de combustible, reduïx la potència del motor i pot, en casos extrems, causar una averia irreversible del motor (ej. gripado).
L'oli lubrificant crea una película separadora entre les superfícies mòvils adjacents per a minimisar el contacte directe, el desgast i la producció de calor, protegint aixina al motor i allargant la seua vida. Gràcies a la bona conductivitat de calor de l'oli, en posar-se en contacte en una superfície calenta, absorbint part de la calor per a transmetre-ho a un atre lloc, normalment a l'aire o a un disipador d'algun tipo.
En els motors de gasolina l'anell de compressió superior pot aplegar a expondre l'oli de motor a temperatures de fins a 160 °C. En els motors diésel l'anell superior pot expondre l'oli a temperatures superiors als 315 °C. Els olis de motor en índexs de viscosidad alta, o els multigrado, mantenen millor la seua densitat a altes temperatures. Els de bases sintètiques mantenen millor les seues propietats en situacions d'us extremes de pressió i temperatura.
Recobrint components metàlics en oli s'evita la seua exposició a l'oxigen, evitant aixina la seua oxidació accelerada a altes temperatures, salvaguardant al motor de la corrosió. També poden afegir-se a l'oli inhibidors de corrosió. Molts olis de motor tenen aditius detergents i dispersantes per a mantindre el motor net en mantindre en suspensió les partícules sòlides i carbonilla.
El contacte de components metàlics produïx, inevitablement, partícules metàliques microscòpiques. Estes partícules es desplacen en l'oli causant erosió i desgast de les peces mòvils. Per a filtrar estes partícules existixen els filtres d'oli. El filtre d'oli elimina moltes partícules, pero finalment pot obstruir-se si s'usa durant massa temps.[1] La degradació, dilució, oxidació i contaminació de l'oli a sovint requerixen la seua tongada abans d'1-2 anys i entre 15,000 i 30,000 km. Una bomba d'oli moguda pel motor del vehícul s'encarrega de bombejar l'oli a través del filtre. Existixen varis tipos de filtrat, de fluix complet, o de forcall són els més comuns.
En el cas del cigonyal del motor d'un vehícul, l'oli lubrica les superfícies mòvils o rotatòries entre els cojinetes del cigonyal i les bielas que unixen els pistones al cigonyal. L'oli, normalment, es recolecta en el fondo del cárter d'oli. En alguns motors de reduït tamany, com per eixemple el d'un cortacésped, peces del fondo de les bielas se sumergixen en l'oli esguitant la carcassa per a lubricar els components interns. En els motors dels vehículs moderns, la bomba d'oli pren l'oli del depòsit d'oli i ho envia a través del filtre d'oli a galeries, des de les quals l'oli lubrica els elements necessaris com, per eixemple, els rodament principals del cigonyal. Des d'estos orificis l'oli es mou a través dels passages dins del cigonyal cap a orificis d'eixida en la barra en els rodament, en la finalitat de lubricar els rodament de la barra i les bielas. Alguns dissenys senzills es basen en estes peces que es mouen a alta velocitat per a esguitar i lubricar les superfícies en contacte entre els anells dels pistones i la superfície interior dels cilindres. No obstant, els dissenys moderns conten en canals a través de les barres que transporten l'oli des de les bielas fins a la conexió entre el bulón i el pistón, lubricando les superfícies de contacte entre els anells del pistón i les superfícies interiors dels cilindres. La película d'oli també servix com a sagell entre els anells del pistón i les parets del cilindre per a separar la cámara en la cap del cilindre del carter.[2][3]
Graus
[editar | editar còdic]Classificació SAE
[editar | editar còdic]
Les classes de viscosidad SAE són establides des de 1911 per la Societat d'Ingeniers Automotrices (Society of Automotive Engineers).
La SAE ha establit un sistema de còdics numèrics per a categorizar els olis de motor segons el seu viscosidad cinemàtica. Els graus de viscosidad de el SAE són els següents: 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 i 60. A alguns dels graus se'ls pot afegir el sufix W de winter (paraula en anglés per a «hivern») o viscosidad per a arrancada en fredor a baixes temperatures. La viscosidad es medix segons el temps que tarda una cantitat determinada d'oli en fluir a través d'un orifici a una temperatura estàndar. Quan més tarda, major és la viscosidad, i per tant major és el còdic SAE.[4][5]
Note's que el SAE opera un sistema de categorisació diferent per a olis de la transmissió que no deu confondre's en la viscosidad de l'oli de motor. Números elevats de l'oli de la transmissió (ej. 75W-140) no signifiquen necessàriament que la viscosidad siga major que la d'un oli de motor.
Referències
[editar | editar còdic]- ↑ «¿Qué és el filtre d'oli? Particularitats i manteniment» (en és). Motor.és. Consultat el 2025-02-03.
- ↑ "How Car Engines Work" (en anglés)
- ↑ "Types of Lubricating Systems" [1] archivat en Wayback Machine. (en anglés)
- ↑ «Qué signifiquen les lletres i números de l'oli del coche» (en és). Diari ABC. Consultat el 2025-02-03.
- ↑ «Classificació d'olis per a motors: lo que deus saber» (en és). Highmotor. Consultat el 2025-02-03.
- Este artícul conté una traducció derivada de «Aceite de motor» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.