Estret de Ormuz
Plantilla:Ficha de cos d'aigua
El estret de Ormuz, a voltes escrit «Hormuz» en la prensa provablement per influència del anglés (en persa: تنگه هرمز, Tangeh-ye Hormoz; àrap مضيق هرمز, Maḍīq Hurmuz, per la propenca illa de Ormuz), és un estret (braç de mar) angost entre el golf d'Oman, localisat al surest, i el golf Pèrsic, al suroest. Proporciona l'únic pas marítim des del golf Pèrsic fins a l'oceà obert i és un dels punts de congestió de major importància estratègica del món.[1] Ha segut aixina durant sigles, en vastes zones interiors riques en bens comercials de lux, pero sense fàcil accés a ports comercials lucratius. En les seues memòries, Babur, el primer padishá del Imperi mogol, va relatar cóm les armeles tenien que ser transportades des de la lluntana regió de Ferganá en Àsia Central fins a Ormuz per a que pogueren aplegar als mercats.[2]
En la costa nort es localisa Iran i en la costa sur la península de Musandam, compartida pels Emirats Àraps Units (EAU) i la governació de Musandam, un exclavament omaní. L'estret té una llongitut aproximada de 167 km, en un esgambi que varia entre 97 km i 39 km.[3][4]
Actualment té importància estratègica degut a que es troba en l'eixida del golf Pèrsic, que és ric en petròleu. Casi el 20 % del petròleu del món i aproximadament el 35 % comercialisat per mar passa per l'estret, per lo que és un punt estratègic molt important per al comerç internacional.[5] Durant el periodo 2023-2025, el 20 % del gas natural licuado i el 25 % del comerç marítim de petròleu del món (principalment des d'Aràbia Saudita, EAU, Iraq, Kuwait, Tastar i Iran) varen passar anualment per l'estret, des d'Orient Mig fins a China, Europa i Estats Units. L'estret no ha permaneixcut tancat durant un periodo prolongat durant els conflictes en Orient Mig (a diferència del estret de Tirán/Bab-el-Mandeb), encara que Iran ha amenaçat ocasionalment en tancar-ho[6] i s'han iniciat preparatius per a minar-ho.[7] Despuix dels atacs d'Estats Units i Israel contra Iran de 2026 que varen resultar en l'assessinat de Alí Jameneí i atres líders iranís, Iran va anunciar el tancament total de l'estret el 2 de març de 2026.[8][9]
Història
[editar | editar còdic]L'obertura al golf Pèrsic es va descriure, pero no se li va donar un nom, en el Periple de la mar Eritreo, una guia de mariners de el I diu:
En els sigles XV-XVII, el Regne de Ormus, que sembla haver donat el seu nom a l'estret, es trobava ací. Els erudits, historiadors i llingüistes deriven el nom "Ormuz" de la paraula persa local هورمغ Hur-mogh que significa palmera datilera.[10] [dubtós - discutixca] En els dialectes locals de Hurmoz i Minab, este estret encara es diu Hurmogh i té lo mencionat anteriorment. La semblança d'esta paraula en el nom del deu persa هرمز Hormoz (una variant de Ahura Mazda) ha donat lloc a la creència popular de que estes paraules estan relacionades.
Jodocus Hondius etiqueta l'estret Basora fretum («estret de Basora») en el seu mapa de 1606 del Imperi Otomà.
Navegació
[editar | editar còdic]Per a reduir el risc de colisió, els barcos que es mouen a través de l'estret seguixen un Esquema de separació de tràfic (TSS): els barcos entrantes usen un carril, els barcos eixints usen un atre, cada carril té un ample de dos milles. Els carrils estan separats per una «mijana» de dos milles d'ample.
Per a travessar l'Estret, els barcos travessen les aigües territorials d'Iran i Oman en virtut de les disposicions de pas de trànsit de la Convenció de les Nacions Unides sobre el Dret de la Mar. Encara que no tots els països han ratificat la convenció,[11] la majoria dels països, inclosos els Estats Units,[12] accepten estes regles de navegació habituals tal com estan codificades en la Convenció.
En abril de 1959, Iran va alterar l'estatus llegal de l'estret en expandir la seua mar territorial a 12 milles nàutiques (22 km) i declarar que solament reconeixeria el trànsit per pas inocent a través de l'àrea recentment ampliada. En juliol de 1972, Oman també va ampliar la seua mar territorial a 12 milles nàutiques (22 km) per decret.[13] Aixina, a mitan de 1972, l'estret de Ormuz estava completament "tancat" per les aigües territorials combinades d'Iran i Oman. Durant la década de 1970, ni Iran ni Oman varen intentar impedir el pas dels bucs de guerra a través de l'estret, pero en la década de 1980, abdós països varen afirmar que eren diferents en el dret consuetudinari (antic). En ratificar UNCLOS en agost de 1989, Oman va presentar declaracions confirmant el seu decret real de 1981 de que solament es permet el pas inocent a través de la seua mar territorial. Les declaracions varen afirmar ademés que es requeria un permís previ ans que els bucs de guerra estrangers pogueren passar per les aigües territorials d'Oman.[13] En firmar la convenció en decembre de 1982, Iran va presentar una declaració en la que declarava que "solament els estats partix de la Convenció sobre el Dret de la Mar tindran dret a beneficiar-se dels drets contractuals creats en ella", inclós "el dret de pas de trànsit a través dels estrets utilisats per a fins internacionals". navegació". En maig de 1993, Iran va promulgar una llei integral sobre àrees marítimes, vàries de les quals varen entrar en conflicte en les disposicions de la UNCLOS, inclós el requisit de que els bucs de guerra, submarins i naus de propulsió nuclear obtinguen un permís abans de realisar un pas inocent a través de les aigües territorials d'Iran. No va reconéixer cap de les reclamacions d'Oman i Iran i ha impugnat cada una d'elles.[13]
Oman té un indicador de calitat d'enllaç (LQI) para monitorear el TSS en l'estret de Ormuz. Este lloc es troba en una chicoteta illa en el pico de la governació de Musandam.
Capacitat d'Iran per a obstaculisar la navegació
[editar | editar còdic]- Artícul principal → Millennium Challenge 2002.
El Millennium Challenge 2002 va ser un important eixercici de joc de guerra realisat per les forces armades d'Estats Units en 2002. Segons un artícul publicat en 2012 en The Christian Science Monitor, simulava un intent d'Iran de tancar l'estret. Les hipòtesis i els resultats varen ser controvertits. En l'artícul, l'estratègia d'Iran venç a la superioritat material de les forces armades nortamericanes.[14]
Un artícul de 2008 en International Security sostenia que Iran podria sagellar o impedir el tràfic en l'Estret durant un més, i que un intent d'Estats Units de reobrir-ho provablement intensificaria el conflicte.[15] En un número posterior, no obstant, la revista va publicar una resposta que qüestionava alguns supòsits clau i sugeria un determini molt més curt per a la reobertura.[16]
En decembre de 2011, l'Armada de la República Islàmica d'Iran va iniciar un eixercici de dèu dies en aigües internacionals a lo llarc de l'estret. El contralmirante iraní Habibollah Sayyari va declarar que l'estret no es tancaria durant l'eixercici; les forces iranís podrien conseguir-ho fàcilment, pero tal decisió deu prendre's a nivell polític.[17][18]
El capità John Kirby, portaveu del Pentágono, va ser citat en un artícul de Reuters de decembre de 2011: "Els esforços per aumentar la tensió en eixa part del món són inútils i contraproduents. Per la nostra part, nos sentim cómodos de tindre en la regió capacitats suficients per a complir els nostres compromisos en els nostres amics i socis, aixina com en la comunitat internacional." En el mateix artícul, Suzanne Maloney, experta en Iran de l'Institució Brookings, afirmava: "L'expectativa és que l'eixèrcit nortamericà puga fer front a qualsevol amenaça iraní en relativa rapidea."[19]
El general Martin Dempsey, cap de l'Estat Major Conjunt, va afirmar en giner de 2012 que Iran "ha invertit en capacitats que podrien, de fet, bloquejar durant un temps l'estret de Ormuz." També va declarar: "Hem invertit en capacitats per a assegurar-nos de que, si això ocorre, pugam derrotar-ho.".[20]
Un artícul de maig de 2012 de Nilufer Oral, investigador turc de dret marítim, conclou que tant la CNUDM com la Convenció sobre l'Alta Mar de 1958 serien violades si Iran complira la seua amenaça de bloquejar el pas de bucs com a petrolers, i que l'acte de pas no està relacionat jurídicament en l'imposició de sancions econòmiques. L'artícul afirma ademés que un Estat ribereño pot impedir "el trànsit o el pas inocent no suspendible" només si 1) hi ha amenaça o us real de la força, ocorregut durant el pas, contra la sobirania, l'integritat territorial o l'independència política d'un Estat ribereño de l'estret; o 2) el buc viola de qualsevol atre modo els principis del dret internacional consagrats en la Carta de les Nacions Unides.[21]
Estadístiques de tràfic
[editar | editar còdic]Un informe de 2007 del Centre d'Estudis Estratègics i Internacionals també va indicar que 17 millons de barrils varen eixir del golf Pèrsic diàriament, pero que els #fluix de petròleu a través de l'Estret varen representar aproximadament el 40 % de tot el petròleu comercialisat en el món.[22]
Segons l'Administració d'Informació d'Energia dels Estats Units, en 2011, un promig de 14 petrolers per dia varen passar des del golf Pèrsic a través de l'Estret i varen transportar 17 millons de barrils (2 700 000 m³) de petròleu cru. Es va dir que açò representava el 35 % dels enviaments mundials de petròleu i el 20 % del petròleu comercialisat en tot lo món. L'informe senyala que més del 85 % d'estes exportacions de cru es varen dirigir als mercats asiàtics, sent Japó, Índia, Corea del Sur i China els principals destins.
Sistema llegal de l'estret
[editar | editar còdic]La secció més estreta de l'Estret de Ormuz té 21 milles nàutiques (39 quilómetros) d'ample. Esta secció es dividix en dos parts. Des de la costa d'Iran, fins a 10,5 milles formen part de les aigües territorials d'Iran, i les 10,5 milles restants es consideren part de les aigües territorials d'Oman. Tots els bucs que passen per allí deuen passar per les aigües territorials d'Iran o Oman.
No existix un tractat específic entre Iran i Oman sobre l'estatus llegal de l'Estret de Ormuz. En conseqüència, en deduir-se del concepte contrari de l'apartat c) de l'artícul 35 de la Convenció de les Nacions Unides sobre el Dret de la Mar, este estret queda subjecte a les disposicions del citat tractat. D'acort en este conveni, els bucs dels Estats membres poden travessar les aigües territorials de l'atre país en condicions de pau si el tràfic és inocuo. Iran i els Estats Units no han ratificat la convenció, pero els Estats Units accepten les regles de navegació tradicionals reflectides en la convenció.
En firmar la Convenció de les Nacions Unides sobre el Dret de la Mar, Iran ha afegit una clàusula en virtut de la qual reconeixerà el dret de pas dels bucs només en el cas dels països que hagen firmat la convenció, i en el cas d'atres països, com els Estats Units, que no són part en esta convenció, considera vàlida l'anterior Convenció de Ginebra de 1958. D'acort en la Convenció de les Nacions Unides sobre el Dret de la Mar i l'anterior Convenció de Ginebra de 1958, està prohibida qualsevol parada injustificada de bucs. Iran ha declarat que "té dret a exigir als bucs de guerra que obtinguen autorisació prèvia abans de transitar per les seues aigües territorials per a un pas inofensiu".
Sobre el pas inocuo pels estrets utilisat pel transport marítim internacional, no hi ha controvèrsia en l'interpretació dels drets de l'Estat ribereño i els drets dels Estats que posseïxen el pabelló dels bucs comercials o militars que passen. En conseqüència, els Estats ribereños són propietaris del seu propi territori dins de l'estret i poden realisar qualsevol explotació allí, pero no tenen dret a suspendre el pas d'uns atres ni a interferir en l'eixercici del seu inofensiu dret de pas.
Rutes marítimes alternatives
[editar | editar còdic]En juny de 2012, Aràbia Saudita va reobrir l'oleoducte d'Iraq a través d'Aràbia Saudita (IPSA), confiscat a Iraq en 2001 i que viaja des d'Iraq a través d'Aràbia Saudita fins a un port del mar Rojo. Tindrà una capacitat d'1,65 millons de barrils diaris.[23]
En juliol de 2012, els Emirats Àraps Units (EAU) varen escomençar a utilisar el nou oleoducte Habshan-Fuyaira des dels jaciments d'Habshan en Abu Dabi fins a la terminal petrolífera del emirat de Fuyaira en el golf d'Oman, evitant de fet l'estret de Ormuz. Té una capacitat màxima d'uns 2 millons de barrils diaris, més de tres quartes parts de la producció de EAU en 2012. Els EAU també estan aumentant la capacitat d'almagasenament i descàrrega de Fujairah.[23][24] Els EAU estan construint en Fujairah la major instalació d'almagasenament de cru del món, en capacitat per a 14 millons de barrils, per a potenciar el creiximent de Fujairah com a centre mundial de petròleu i comerç.[25] La ruta Habshan - Fujairah garantisa la seguritat energètica de EAU i té la ventaja de ser un transport per oleoducte terrestre que es considera la forma més barata de transport de petròleu i també reduïx els costs de segur, ya que els petrolers ya no entrarien en el golf Pèrsic.[26]
En un artícul publicat en juliol de 2012 en Foreign Policy, Gal Luft comparava Iran i l'estret de Ormuz en l'Imperi otomà i els Dardanelos, un punt de estrangulamiento per als enviaments de gra del Rus fa un sigle. Va indicar que les tensions entorn a l'estret de Ormuz estan duent a els qui actualment depenen dels enviaments des del golf Pèrsic a buscar alternatives de transport marítim. Va afirmar que Aràbia Saudita estava considerant la possibilitat de construir nous oleoductes cap a Oman i Yemen, i que Iraq podria reactivar l'oleoducte en desús Iraq-Síria per a enviar cru al Mediterràneu. Luft va afirmar que la reducció del tràfic de Ormuz "presenta a Occident una nova oportunitat per a aumentar la seua actual estratègia de contenció d'Iran".[23]
Derribe del Vol 655 de Iran Air
[editar | editar còdic]- Artícul principal → Vole 655 de Iran Air.
El Vol 655 de Iran Air va ser un vol comercial operat per Iran Air entre Bandar Abbas (Iran) i Dubái (Emirats Àraps Units). El dumenge 3 de juliol de 1988, casi al final de la guerra Iran-Iraq, l'avió va ser derribat just al sur de l'illa de Qeshm pel travessia lanzamisiles nortamericana USS Vincennes (CG-49), matant a les seues 290 ocupants. El Vincennes estava en aigües territorials iranís en eixe moment.
Conflicte actual en l'atac nortamericà de 2026 "Operation Epic Fury"
[editar | editar còdic]El conflicte denominat Guerra de 2026, entre Estats Units-Israel i Iran, es va formalisar a mig matí del 28 de febrer de 2026 per mig de l'eixecució de l'Operació Fúria Èpica (Operation Epic Fury). Esta operació va consistir en una campanya d'atacs aéreus massius i simultàneus d'alta precisió sobre territori de la República Islàmica d'Iran. El factor determinant en l'orige del conflicte va ser l'asimetria existent en l'àmbit diplomàtic-militar. Els atacs es varen portar a terme de manera inesperada mentres delegacions de Washington i Teheran mantenien conversacions indirectes en Oman en l'objectiu de reactivar els mecanismes de contenció del programa nuclear iraní. El Pentágono va fonamentar la doctrina de l'atac preventiu alegant que l'inteligència aliada havia detectat una finestra d'oportunitat crítica i inminencia de risc, lo que va dur a la decisió d'abortar la via diplomàtica per a neutralisar l'infraestructura militar iraní abans d'una potencial escalada regional.
El conflicte es va intensificar ràpidament, evolucionant d'una confrontació bilateral a una complexa interacció multilateral en el teatre d'operacions d'Àsia Occidental. El mando polític-estratègic de la coalició aliada va ser assumit pel President dels Estats Units, Donald Trump, qui va dictar directament l'implementació del pla. En l'àmbit militar, l'eixecució operativa va ser delegada al Secretari de Guerra, Pete Hegseth, i al mando directe del CENTCOM (Mando Central dels Estats Units), amprant actius navals de la Quinta Flota, incloent els grups de combat dels #portaavions USS Gerald R. Ford i USS Abraham Lincoln. Les Forces de Defensa d'Israel varen participar com co-beligerants principals, aportant aviació de combat furtiva F-35 i inteligència de senyals. Adicionalment, les monarquies del Golf, tals com Aràbia Saudita, els Emirats Àraps Units i Kuwait, varen intervindre activament per mig de l'eixecució d'atacs subsecuentes en la regió, en resposta a les primeres represàlies sofrides en els seus propis territoris.
En el context del denominat Eix de la Resistència, la direcció inicial va ser assumida per la cúpula teocràtica de la Guàrdia Revolucionària Islàmica. Despuix de la ràpida eliminació dels seus líders, figures de la vella guàrdia varen prendre el control polític d'emergència. Esta estructura va coordinar l'activació integral dels seus actors no estatals aliats, lo que va provocar ofensives d'Hizbulá en el Líban, recomençant de forma immediata el conflicte obert en la frontera nort d'Israel, aixina com accions dels hutíes en Yemen, el Moviment Amal i les Forces de Movilisació Popular en Iraq. En l'àmbit del respal exterior, es va observar l'implicació indirecta d'entitats tecnològiques de la República Popular China, destacant el cas de l'empresa MizarVision, la qual va anar posteriorment sancionada pel Departament del Tesor dels Estats Units despuix de verificar-se que va proporcionar imàgens satelitales d'alta resolució que varen permetre a les forces iranís rastrejar i geolocalizar els desplegaments dels bombarders i #portaavions nortamericans.
La primera fase de la campanya aero-naval es va caracterisar per una força devastadora, registrant casi 900 bombardejos en les primeres 12 hores per mig de l'us d'bombardero furtivos i missils de travessia Tomahawk disparats des de destructors i submarins posicionats en el mar d'Oman i el golf Pèrsic. L'objectiu prioritari d'esta ofensiva inicial va ser el descabezamiento polític-religiós del règim. El bombardeig selectiu sobre complexos governamentals en Teheran va conseguir assessinar al Líder Suprem d'Iran, l'ayatolá Alí Jameneí, junt a decenes d'alts càrrecs de la Guàrdia Revolucionària. Tres dies despuix, el 3 de març, l'aviació israelita va bombardejar i va destruir l'edifici de l'Assamblea de els Experts, una maniobra tàctica dissenyada per a ralentisar deliberadament el procés constitucional de successió i profundisar el caos institucional dins del país.
A pesar de la pèrdua del seu màxim líder i de la severa degradació de la seua infraestructura, el règim iraní va demostrar resiliencia institucional per a evitar el buit de poder, delegant la direcció política d'emergència en figures experimentades com Ali Larijani, exsecretario del Consell Suprem de Seguritat Nacional. Baixe este mando, Iran va eixecutar la seua doctrina de defensa ofensiva massiva, llançant onades de centenars de missils balístics i mils de drones kamikaze contra territori sobirà d'Israel, aixina com contra les bases militars nortamericanes distribuïdes en Kuwait, Baréin, Tastar i els Emirats Àraps Units. De forma simultànea, les forces iranís varen atacar l'infraestructura petrolera estratègica dels països del Golf que varen prestar respal llogístic a l'ofensiva aliada.
Com a màxima mida de pressió econòmica global, l'Armada de la Guàrdia Revolucionària va decretar el tancament absolut i selectiu de l'estret de Ormuz, minant les aigües del canal, capturant bucs cisterna occidentals i atacant de manera constant als cargueros comercials per mig d'eixams de drones. Davant el estrangulamiento d'esta via fluvial, per a on el tràfic navier convencional va caure un 90%, el Pentágono va desplegar l'operació defensiva marítima Project Freedom per a escoltar combois internacionals. No obstant, despuix del fracàs de les conversacions bilaterals de pau que se celebraven en Islamabat, el president Trump va endurir l'estratègia ordenant un contrabloqueo naval total sobre els ports comercials i les principals terminals de cru d'Iran, incloent l'estratègica illa de Jarg.
A mitan de maig de 2026, i despuix de la mediació internacional de Pakistan, impera un fràgil i inestable alto el fuego formalisat entre el 7 i el 8 d'abril, encara que la regió es manté sumida en una tensa guerra de desgast en el pla naval. L'estret de Ormuz seguix operant a un ritme residual mínim propenc al zero generalisat, i agències internacionals com Moody's estimen impossible recuperar els volums de tràfic previs a la guerra durant el restant de l'any. Esta paràlisis ha forçat una dinàmica de bilateralitat en la que països asiàtics altament depenents de l'energia, com l'Índia i China, han optat per sortejar el conflicte negociant salvoconductes directament en Teheran per a obrir corredors marítims restringits entorn a l'illa de Larak i les aigües d'Oman. L'impacte macroeconòmic global es manté crític, en el preu del Petròleu Brent fluctuant de forma volàtil en una banda de 90 a 111 dólars per barril, lo que continua deprimint les previsions de creiximent del PIB mundial i injectant pressions inflacionarias per l'encariment dels nolis marítims obligats a rodejar el veta de Bona Esperança.
Referències
[editar | editar còdic]- ↑ «How Iran Plans To Bypass The World’s Main Oil Chokepoint | OilPrice.com» (en en). OilPrice.com. Archivat des d'el original, el 2018-09-11. Consultat el 2026-03-03.
- ↑ History of Civilizations of Central Àsia Volume V: Development in contrast from the 16th century to the mid 19th century, UNESCO, p. 335.
- ↑ Van Dyke, Jon M. (2009-01-01). Transit Passage Through International Straits, Brill | Nijhoff, pp. 175–232. doi:10.1163/ej.9789004172678.i-786.50. ISBN 978-90-474-2614-1.
- ↑ «The Strait of Hormuz is the world's most important oil transit chokepoint - Today in Energy - O.S. Energy Information Administration (EIA)» (en en). www.eia.gov. Archivat des d'el original, el 2018-09-11. Consultat el 2026-03-03.
- ↑ «Strait of Hormuz». World Oil Transit Chokepoints. O.S. Energy Information Administration. Archivat des d'el original, el 14 de novembre de 2013. Consultat el 14 de novembre de 2013.
- ↑ «Could Iran Carry Out Its Threat To Shut Down The Strait Of Hormuz?» (en en-us). The War Zone. Consultat el 2026-03-03.
- ↑ «[1]». Consultat el 2026-03-02 (en en).
- ↑ «de-mort-jamenei-amenaça-en-incendiar-qualsevol-barco-creue/16961957.shtml Iran tanca l'estret de Ormuz despuix de la mort de Jameneí i amenaça en incendiar qualsevol barco que creue» (en és). RTVE.és. Consultat el 2026-03-03.
- ↑ «La Guàrdia Revolucionària dona per tancat el vital estret de Ormuz» (en és). El País. Consultat el 2026-03-03.
- ↑ Municipality of Minab, (en perso). Consultat el 30 de decembre de 2011.
- ↑ «Chronological lists of ratifications of, accessions and successions to the Convention and the related Agreements as at 26 October 2007». Division for Ocean Affairs and the Law of the Siga. UN.
- ↑ O.S. President Ronald Reagan. “Presidential Proclamation 5030” (PDF). United States Department of State. Recuperate le 21 de giner de 2008.
- ↑ 13,0 13,1 13,2 Groves, Steven. «Accession to the O.N. Convention on the Law of the Siga Is Unnecessary to Secure O.S. Navigational Rights and Freedoms». Consultat el 9 d'abril de 2017.
- ↑ Peterson, Scott. «Cóm Iran podria véncer a la superioritat militar nortamericana». csmonitor.com.
- ↑ Clave: Assessing the Iranian Threat to the Strait of Hormuz] [2] archivat en Wayback Machine., per Caitlin Talmadge, International Security, Harvard Kennedy School
- ↑ “.33.3.190 Costs i dificultats del bloqueig de l'estret de Ormuz” (2009). International Security 33 (3): 190-198. doi:.
- ↑ La marina iraní comença un eixercici en aigües propenques a la ruta estratègica del petròleu.
- ↑ Tancar el Golf "molt fàcil": Iran Navy Chief, CNBC.
- ↑ Bloqueig de Ormuz: no és tan fàcil com pot pensar Iran, CNBC.
- ↑ Iran té capacitat per a bloquejar l'estret de Ormuz, afirma el general nortamericà Dempsey a la CBS, Bloomberg.
- ↑ “Drets de pas en trànsit en l'estret de Ormuz i amenaces d'Iran de bloquejar el pas de petrolers” . Insights 16 (16). American Society of International Law.
- ↑ Anthony H. Cordesman. «Iran, Oil, and the Strait of Hormuz». Center for Strategic and International Studies. Archivat des d'el original, el 19 de març de 2012. Consultat el 19 de març de 2019.
- ↑ 23,0 23,1 23,2 Luft, Gal. «Choke Point». foreignpolicy.com.
- ↑ «html El nou oleoducte dels EAU evita l'Estret de Ormuz». aljazeera.com (15 de juliol de 2012).
- ↑ Es construirà en EAU la major instalació d'almagasenament de cru del món, Khaleej Claves.
- ↑ Gulf News. L'enfocament a més llarc determini dels EAU sobre la seguritat energètica.
Enllaços externs
[editar | editar còdic]
Wikimedia Commons alberga contingut multimèdia sobre Estret de Ormuz.
Referències
[editar | editar còdic]- Este artícul conté una traducció derivada de «Estrecho de Ormuz» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.