Anar al contingut

Organisació del comerç transatlàntic d'esclaus

De L'Enciclopèdia, la wikipedia en valencià

La organisació del comerç transatlàntic d'esclaus comprén el conjunt d'estructures institucionals, mecanismes llegals i entitats comercials per mig dels quals les potències colonials europees varen administrar la compravenda i el transport de persones esclavizadas des d'Àfrica cap a Amèrica entre els sigles xv i xix. Estes estructures varen incloure monopolis reals, companyies privilegiades en carta estatal, sistemes de llicències com el assent de negres i, finalment, el comerç privat obert.[1] Encara que els comerciants individuals —tant europeus com a africans— varen eixercitar un paper operatiu, el marc llegal, militar i diplomàtic que va fer possible el comerç va ser creat i sostingut per Estats en possessions colonials d'ultramar.[2] Les bulas papals, els tractats internacionals i les cartes reals varen proporcionar la llegitimació religiosa, jurídica i institucional del comerç de persones esclavizadas des d'Àfrica cap a Amèrica entre els sigles xv i xix.[3]

Diagrama de l'navío negrero Brookes (1788), que ilustra la disposició de persones esclavizadas en el celler. Biblioteca Britànica.

Patró institucional: del monopoli real al comerç privat

[editar | editar còdic]

L'organisació del comerç transatlàntic va seguir, en la majoria de les potencies participants, un patró comú de tres fases: monopoli de la Corona, companyia privilegiada en carta estatal i, finalment, comerç privat obert. En la primera fase, els monarques controlaven directament el comerç o ho autorisaven per mig de llicències individuals. En la segona, la Corona delegava el monopoli a una companyia de capital mixt (estatal i privat) dotada de privilegis comercials i, a sovint, de poder militar propi. En la tercera, els parlaments o les pròpies corones obrien la participació a tots els súbdits, i el comerç passava a ser operat per mercaders privats que finançaven els viages com a empreses comercials convencionals.[1][2]

Segons la Encyclopedia Virginia, «les decenes de mils de viages que varen compondre el comerç transatlàntic estaven estructurats com a empreses comercials» en les que «comerciants d'èlit i banquers europeus proporcionaven finançació i servicis de transferència de capital als operadors de barcos».[1] Els inversors mitigaven els riscs comprant participacions menudes en molts barcos simultàneament; entre viages, les participacions podien comprar-se i vendre's lliurement.[4]


No tots els participants varen seguir este patró. Espanya mai va operar directament com a transportiste i va administrar la seua participació exclusivament a través del sistema d'assents. Brasil va operar com a empresa privada des del sigle xvii, primer baixe bandera portuguesa i despuix com a Estat independent. Els Estats Units varen operar sense monopoli real ni companyia privilegiada.[2]

La participació en el comerç transatlàntic d'esclaus va requerir tres condicions prèvies: accés directe al oceà Atlàntic, possessió de colónies en Amèrica que demandaren mà d'obra, i capacitat naval per a organisar i protegir els viages.[5][6] Estes condicions varen excloure a les potències de l'est i el sur d'Europa: el Imperi otomà i el seu vassall el Kanato de Crimea controlaven el Mediterrànea oriental i meridional —inclosos els Estats berberiscos d'Alger, Tunis i Trípoli— i el mar Negra, a on operaven els seus propis mercats d'esclaus que esclavizaron a millons de persones eslaves, caucásicas i balcàniques entre els sigles xv i xviii, bloquejant simultàneament l'accés de Rússia, Polònia-Lituània i Europa oriental a les rutes costeres africanes; els Estats italians, encara que disponien de tradició naval mediterrànea, carien d'unitat política i de colónies americanes; i les potències centreeuropees com Àustria-Hongria i Polònia-Lituània depenien de la servitut com a sistema de treball forçat i no tenien accés atlàntic.[5]

Organisació del comerç per potència participant

[editar | editar còdic]

Portugal i la transició al sistema portugués-brasiler

[editar | editar còdic]
Vore també: Imperi portugués


Portugal va iniciar el comerç atlàntic de persones esclavizadas i ho va dominar durant més d'un sigle i mig; les demés potències europees es varen insertar en una ret comercial ibèrica ya existent.[6][5][7][8] En la década de 1440, el príncip Enrique el Navegant va organisar les primeres expedicions de captura i comerç d'esclaus a lo llarc de la costa africana, va finançar el desenroll de la carabela —l'navío que va fer possible la navegació atlàntica—, va fundar la Companyia de Lagos (1444) com a primera empresa comercial esclavista i va establir la factoria fortificada d'Arguim (1448) com a primer punt de comerç permanent d'esclaus en Àfrica.[9][10][3] Segons l'historiador David Eltis, fins a 1640 el 80 % dels viages negreros transatlàntics partien de la península ibèrica, i l'infraestructura del comerç —forts costers, rutes marítimes i intermediaris locals— estava fermament establida ans que Anglaterra fundara la seua primera colónia en Virginia; els britànics i els francesos solament varen aplegar a dominar parts del sistema atlàntic despuix d'insertar-se en la ret comercial ibèrica preexistente, i els comerciants del nort d'Europa varen tindre dificultats per a replicar el sistema portugués.[6][5][8] Les bulas papals Dum Diverses (1452) i Romanus Pontifex (1455) varen otorgar al rei de Portugal el dret a esclavizar als no cristians i el monopoli sobre les rutes africanes, proporcionant la llegitimació religiosa que totes les demés potències invocarien posteriorment.[10][7][3] La Corona controlava el comerç per mig de la Casa dos Escravos en Lisboa, que recaptava imposts i regulava les llicències. Els esclaus eren batejats abans de l'embarque, i el seu esclavización es justificava per la conversió al cristianisme.[7]


No obstant, cap al sigle xvii el comerç havia passat en gran mida a mans de comerciants privats radicats en Brasil, especialment en Salvador de Baïa i Riu de Janeiro, molts d'ells converso. Es va establir una ruta bilateral directa entre el port de Luanda (i més tarde Benguela) i Brasil, per la que es transportaven aproximadament 10.000 persones esclavizadas a l'any sol per esta ruta. El volum total del comerç portugués-brasiler va ser molt major: segons la base de senyes Slave Voyages, Portugal i Brasil varen transportar conjuntament al voltant de 5,8 millons de persones esclavizadas entre 1501 i 1875, lo que ho convertix en el major sistema de comerç atlàntic d'esclaus per volum.[7] Portugal operava a través de dos rets comercials distintes: una en base en la península ibèrica que abastia a l'Amèrica espanyola, i una atra molt major en base en Brasil, que transportava esclaus directament des d'Àfrica.[8] Segons l'historiador Maximiliano Menz, existix «un verdader consens historiográfico de que el comerç estava controlat per comerciants residents en Brasil, a lo manco en el sigle xviii».[11] Els acadèmics utilisen el terme «portugués-brasiler» per a descriure este sistema a partir del sigle xvi, ya que un número creixent de comerciants que operaven baix bandera portuguesa «havien naixcut o estaven radicats en Brasil o en Àfrica».[11]

Portugal va ser el major transportiste global d'africans esclavizados, en més de 5,8 millons de persones embarcades.[12]

Espanya i el sistema d'assents: tres sigles d'subcontratación

[editar | editar còdic]
Document del tractat d'assent de negres despuix de la Guerra de Successió Espanyola (1713).
Artícul principal → Assent de negres.


El Imperi espanyol va ser l'únic gran participant que mai va operar directament com a transportiste de persones esclavizadas durant la major part del comerç. Caria de bases en la costa africana i de la capacitat llogística necessària per a operar barcos negreros. En el seu lloc, la Corona va inventar el sistema d'assent de negres, un conveni entre la Corona i un particular o associació de particulars pel que aquella arrendava a estos l'introducció d'esclaus en règim de monopoli, a canvi d'una cantitat per cada «peça d'Índies» introduïda.[13][14] La Casa de Contractació de Sevilla i, des de 1601, la Junta de Negres —conformada per membres del Consell d'Índies i del de Facenda— varen administrar lo relatiu al tràfic.[13] El control espanyol sobre el comerç s'eixercia per mig d'un monopoli llegal: qualsevol navío que comerciara en persones esclavizadas en ports de l'Amèrica espanyola sense autorisació de l'assent era confiscat com a contrabando.[14]

L'assent va passar successivament per mans estrangeres:

  • 1518: Laurent de Gouvenot (flamenc), qui va vendre la seua llicència a comerciants genoveses d'Andalusia per 25.000 ducados.[15]
  • 1528–1536: banquers alemans Welser i Fugger d'Augsburc (incloent la província de Veneçola).
  • 1580–1640: comerciants portuguesos, en la seua majoria converso, durant la Unió Ibèrica. L'historiadora Enriqueta Vila Vilar distinguix dos fases: la lluita entre comerciants sevillans i portuguesos (1595–1615) i la consolidació del règim d'assents fins a la separació de Portugal en 1640.[13][14][13]
  • 1663-1674: Grill i Lomellino (genoveses), primer assent en caràcter de monopoli formal.
  • 1675-1689: Companyia Neerlandesa de les Índies Occidentals (WIC).
  • 1702-1712: Real Companyia Francesa de Guinea (Compagnie de Guinée), en el rei de França i el d'Espanya com a accionistes.[16]
  • 1713–1750: Companyia de la Mar del Sur (South Siga Company, britànica), pel Tractat de Utrecht: 4.800 esclaus anuals durant trenta anys. El monarca espanyol també va tindre participació financera en esta companyia.[17][16]
  • 1765–1779: Companyia Gaditana de Negres (Aguirre, Aristegui i Cía., en sèu en Càdis): únic intent espanyol de crear una companyia pròpia per al comerç. Va fracassar per la seua incapacitat d'operar en el mercat africà sense dependre de firmes i tripulacions franceses i britàniques.[18][19][20]
  • 1786–1789: Baker i Dawson, firma de Liverpool, operant baix contracte espanyol.[21]

Segons Borucki, «molt pocs espanyols en la Península i en l'illa [de Cuba] tenien el coneiximent i l'experiència pràctica per a portar a terme el comerç d'esclaus a escala transatlàntica» inclús en el sigle xix.[20] Solament despuix de 1810, en l'arribada de plantadores francesos exiliats de Saint-Domingue (Haití) a Cuba, Espanya va començar a operar directament baixe la seua pròpia bandera, i per a llavors el comerç era illegal segons els tractats internacionals que ella mateixa havia firmat.[18][19]

Gran Bretanya: del monopoli real al comerç privat de Liverpool

[editar | editar còdic]
Vore també: Imperi britànic

Gran Bretanya ejemplifica l'evolució completa del patró institucional. En 1660, el rei Carlos II va otorgar al seu germà Jacobo, duc de York, el monopoli del comerç en Àfrica occidental. Les persones esclavizadas eren marcades en les inicials «DY» (Duke of York), i posteriorment en «RAC» en el pit.[22][23] Este monopoli es va formalisar primer com la Company of Royal Adventurers Trading to Africa (1660–1672) i despuix com la Real Companyia Africana ('Royal African Company', 1672–1752), una companyia per accions en carta real i accionistes privats. Segons els Archius Nacionals del Regne Unit, la Real Companyia Africana «va transportar més africans esclavizados a les Américas que qualsevol atra institució individual en l'història del comerç transatlàntic».[24]


No obstant, comerciants privats (denominats «intrusos» o interlopers) violaven constantment el monopoli. Segons Olusoga, estos comerciants argumentaven —«cegos a l'ironia»— que el dret a esclavizar africans era «una traça definitorio de la llibertat anglesa» i que la Real Companyia Africana havia vulnerat els seus drets com a hòmens lliures en monopolisar el comerç.[17] En 1698, el Parlament va obrir el comerç a tots els súbdits britànics. Segons l'historiador David Olusoga, la captura de Jamaica en 1655 havia generat tal aument en la demanda d'esclaus que la Real Companyia Africana ya no podia satisfer-la; en trencar-se el monopoli, «comerciants d'atres ciutats britàniques —Bristol, Glasgow i Liverpool— varen poder beneficiar-se del comerç africà d'esclaus».[25] Els viages es finançaven com a negocis convencionals: banquers mercantils proporcionaven el capital, els inversors compraven participacions en barcos individuals per a diversificar el risc, i les participacions es comerciaven lliurement entre viages.[1] John Newton, un capità britànic que posteriorment es va tornar contra el comerç, va descriure l'empresa com «una espècie de loteria en la que cada aventurer esperava guanyar un premi».[1]

Gran Bretanya es va convertir en la potència esclavista dominant en el sigle xviii, transportant aproximadament 3,5 millons d'africans.[22] Els seus comerciants varen ser especialment actius en el suministrament d'esclaus a potències estrangeres: Gran Bretanya va obtindre l'assent espanyol en 1713 per mig del Tractat de Utrecht, comprometent-se a suministrar 4.800 esclaus anuals a les colónies espanyoles a través de la Companyia de la Mar del Sur.[2]

Països Baixos: la WIC i el model republicà

[editar | editar còdic]
Archiu:Ghana Elmina Castle Slave Export Gate. CAPS 23
«Porta de no tornada» en el castell de Elmina (actual Ghana), construït pels portuguesos en 1482 i capturat per la WIC neerlandesa en 1637.

Els Països Baixos varen operar a través d'una companyia monopolística en respal estatal: la Companyia Neerlandesa de les Índies Occidentals (Geoctroyeerde Westindische Compagnie, WIC), fundada en 1621 pels Estats Generals de la República Neerlandesa.[23] Era una societat per accions en inversors privats pero en privilegis governamentals i poder militar propi. La WIC va capturar el castell de Elmina als portuguesos en 1637, convertint-ho en la seua principal base en la costa de Guinea. Va ser reorganisada en 1674 com la «Segona WIC» i va operar fins a 1792.


Els Països Baixos constituïxen una excepció parcial al patró general: eren una república, no una monarquia, pero la WIC va funcionar com un instrument cuasi-estatal en poder sobirà en els seus territoris. Curazao es va convertir en un centre de redistribució des del qual se suministraven esclaus a les colónies espanyoles, franceses i britàniques. Els neerlandesos també varen tindre breument l'assent espanyol (1675-1689) a través de la pròpia WIC.

França: companyies fallanques i el domini de Nantes

[editar | editar còdic]

França va seguir el patró institucional de monopoli real → companyia privilegiada → comerç privat, pero les seues companyies varen ser particularment dèbils. La Corona va crear successivament la Compagnie du Cap-Vert et du Sénégal (des de 1658, reorganisada en 1673), la Compagnie de Guinée (1685-1720, que va obtindre l'assent espanyol entre 1702 i 1712) i la Compagnie dones Indes (1719-1769), pero totes varen fracassar comercialment.[2][26]

Cap al sigle xviii, el comerç estava dominat per comerciants privats de Nantes —que va gestionar el 40-50 % dels viages negreros francesos— i Bordeus. Les tornades per als inversors en plantacions promediaban al voltant del 6 %, front al 5 % de les alternatives domèstiques, lo que representava una ventaja de benefici del 20 %.[4] La decisió de Napoleón Bonaparte de restablir l'esclavitut en 1802 en les colónies que encara controlava ilustra el caràcter estatal de l'institució: va ser un acte de govern, no una iniciativa privada.

Dinamarca-Noruega: participació menor en el comerç atlàntic

[editar | editar còdic]

Dinamarca va autorisar i va organisar el comerç baix la monarquia absoluta. El rei Cristián IV va fundar la Companyia Danesa de les Índies Occidentals (Vestindisk-Guineisk Kompagni, fundada en 1625), un monopoli real que va operar el fort Christiansborg en Accra (Costa d'Or) i va transportar un total estimat d'entre 100.000 i 120.000 africans esclavizados, destinats a les plantacions de canya de sucre en les Illes Vérgens Daneses.[27][28]

Segons el Museu Nacional de Dinamarca, aproximadament 120.000 africans esclavizados varen ser transportats per barcos danesos al Carib. Les condicions de treball eren tan dures que la mortalitat superava a la natalitat, creant una demanda constant de noves importacions.[28]

Dinamarca va ser el menor participant en el comerç. Va prohibir el comerç per mig de llegislació en 1792, en efecte a partir de 1803.

Suècia: participació marginal i «amnèsia colonial»

[editar | editar còdic]

Suècia va tindre una participació marginal en el comerç atlàntic d'esclaus: segons els archius del govern suec, els bucs suecs varen transportar persones esclavizadas en aproximadament 50 travessies entre els sigles xvii i xix, lo que representava a penes el 0,14 % del total de viages negreros registrats.[29] No obstant, Suècia va ser un important proveïdor del ferro utilisat per a fabricar les cadenes i grilletes amprats en el comerç. Suècia va administrar la colónia de Sant Bartolomé en el Carib entre 1784 i 1878, a on es va practicar l'esclavitut fins a 1847. L'historiador Ale Plsson va falcar en 2020 l'expressió «amnèsia colonial» sueca per a descriure la reluctancia del país a reconéixer este passat.[29]

Brandeburgo-Prusia: l'experiment alemà en la Costa d'Or

[editar | editar còdic]

Brandeburgo-Prusia va ser l'única entitat política alemana que va participar directament en el comerç atlàntic d'esclaus. En 1682, l'elector Federico Guillermo de Brandeburgo, inspirat per l'èxit de la WIC neerlandesa, va otorgar carta de privilegi a la Brandenburgisch-Africanische Compagnie (BAC).[30] La companyia va establir el fort Groß Friedrichsburg en la Costa d'Or (actual Ghana) en 1683, i va arrendar un enclavament en l'illa de Sant Tomás, colónia danesa, com a mercat d'esclaus en el Carib.[30]

Segons l'Institut Arqueològic Alemà, aproximadament 20.000 persones esclavizadas varen ser transportades a Amèrica en bucs brandeburgueses-prusianos durant els 35 anys d'operació de la colónia.[30] L'empresa mai va ser rendable: els costs de manteniment del fort i la competència de les potències neerlandesa i britànica la varen dur a la fallida. En 1721, el rei Federico Guillermo I de Prusia va vendre la colónia a la WIC neerlandesa per 7.200 ducados i 12 persones esclavizadas.[31]

Brasil: d'apèndix colonial a agent sobirà del comercie

[editar | editar còdic]
Artícul principal → Esclavitut en Brasil.


Mentres Brasil va ser colónia portuguesa, els traficants privats radicats en Salvador de Baïa i Riu de Janeiro varen dominar l'Atlàntic sur baix bandera portuguesa (vejau supra, § Portugal). Despuix de l'independència en 1822, Brasil es va convertir en l'únic cas d'una antiga colónia que va continuar operant el comerç atlàntic com a Estat sobirà. A pesar de la primera llei de prohibició de 1831, Brasil va importar illegalment més de 500.000 africans entre 1831 i 1850, quan la Llei Eusébio de Queirós, baix intensa pressió naval britànica, va fer efectiva la prohibició.[8]


Brasil va ser el major destí individual del comerç atlàntic, en 4,86 millons d'africans embarcats. El comerç brasiler va ser enterament empresa privada: no va haver companyia privilegiada brasilera per al comerç d'esclaus. Segons l'Oxford Bibliographies, «en Brasil i el Carib espanyol, el comerç d'esclaus, que va ser illegal durant gran part de l'era, es va intensificar, i l'esclavitut de plantació es va estendre a un ritme extraordinari».[32]

Estats Units: empresa privada i el comerç intern

[editar | editar còdic]

Els Estats Units varen ser l'únic participant important que va operar com a república federal, sense monopoli real ni companyia privilegiada en carta estatal. El comerç nortamericà va ser enterament una empresa privada, organisada per comerciants individuals, principalment de Rhode Island (especialment Newport), Massachusetts i Nova York. Segons la Equal Justice Initiative, «els ports de Rhode Island combinats varen organisar viages responsables del tràfic d'a lo manco 111.000 africans seqüestrats, convertint-ho en un dels 15 majors ports d'orige del món».[3]

La Constitució de 1808 va protegir el comerç d'una prohibició federal durant vint anys (artícul I, secció 9). Despuix de la prohibició de l'importació en 1808, Estats Units va mantindre una massiu comerç intern d'esclaus —de Virginia i els estats de l'Alt Sur cap al sur profunt— que es va convertir en el modo dominant de comerç esclaviste nortamericà fins a 1865. L'últim barco negrero conegut que va aplegar a Estats Units va ser el Clotilda, que va arribar a Alabama en 1860, més de mig sigle despuix de la prohibició.


Referències

[editar | editar còdic]
  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 «The Transatlantic Slave Trade and the Middle Passage» (en en). Encyclopedia Virginia. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 10 d'abril de 2026.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 «Transatlantic Slave Trade» (en en). Slavery and Remembrance. Colonial Williamsburg Foundation. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 10 d'abril de 2026.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 «The Transatlantic Slave Trade» (en en). Equal Justice Initiative. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 10 d'abril de 2026.
  4. ↑ 4,0 4,1 «Slave trade» (en en). Patrimoines Partagés – France Amériques. Bibliothèque nationale de France. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 10 d'abril de 2026.
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 «Transatlantic slave trade» (en en). Encyclopædia Britannica. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 12 d'abril de 2026.
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 Eltis, David (2025). Atlantic Cataclysm: Rethinking the Atlantic Slave Trades (en en), Yale University Press.
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 «Portuguese Slave Trade» (en en). Oxford Research Encyclopedia of African History. Oxford University Press. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 10 d'abril de 2026.
  8. ↑ 8,0 8,1 8,2 8,3 «A Brief Overview of the Trans-Atlantic Slave Trade» (en en). Slave Voyages. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 10 d'abril de 2026.
  9. ↑ «Henry the Navigator» (en en). Encyclopædia Britannica. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 12 d'abril de 2026.
  10. ↑ 10,0 10,1 «Portugal and the invention of the Atlantic trade of enslaved people» (en en). Project Manifest. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 10 d'abril de 2026.
  11. ↑ 11,0 11,1 Slavery & Abolition.42(1)doi:10.1080/0144039X.2020.1860466.
  12. ↑ «Estimated number of African slaves transported by various world powers» (en en). Statista. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 10 d'abril de 2026.
  13. ↑ 13,0 13,1 13,2 13,3 «La tracta atlàntica d'esclaus» (en és). Coneiximents Fonamentals. Universitat Nacional Autònoma de Mèxic. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 10 d'abril de 2026.
  14. ↑ 14,0 14,1 14,2 «Assents de negres (o esclaus)» (en és). Encreuament de móns: Identitat, image i patrimoni d'Andalusia en els temps moderns. Universitat de Sevilla. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 10 d'abril de 2026.
  15. ↑ «Assente de negres (o esclaus)» (en és). Encreuament. Universitat de Sevilla. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 10 d'abril de 2026.
  16. ↑ 16,0 16,1 «La corona espanyola i el tràfic de negres» (en és). Casa Amèrica. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 10 d'abril de 2026.
  17. ↑ 17,0 17,1 «David Olusoga's look at a forgotten history shows there's always been black in the Union Jack» (en en). New Statesman. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 10 d'abril de 2026.
  18. ↑ 18,0 18,1 «Documente del més: la Companyia Gaditana de Negres» (en és). Archiu Històric Provincial de Càdis. Junta d'Andalusia. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 10 d'abril de 2026.
  19. ↑ 19,0 19,1 «La Companyia Gaditana de Negres. «Aguirre, Arístegui i Cia.» (1765)» (en és). Archiu Històric Provincial de Càdis. Junta d'Andalusia. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 10 d'abril de 2026.
  20. ↑ 20,0 20,1 New West Indian Guide.91(1-2)
    1-29.doi:10.1163/22134360-09101002.
  21. ↑ «The Spanish trade of enslaved peoples» (en en). Project Manifest. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 10 d'abril de 2026.
  22. ↑ 22,0 22,1 «Colston 'heavily involved' in Britain's most prolific slave trading company, David Olusoga tells statue-toppling trial» (en en). The Bristol Cable. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 10 d'abril de 2026.
  23. ↑ 23,0 23,1 «1514–1866, The Transatlantic Slave Trade» (en en). Searchable Museum. National Museum of African American History and Culture, Smithsonian Institution. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 10 d'abril de 2026.
  24. ↑ «The transatlantic slave trade» (en en). The National Archives. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 10 d'abril de 2026.
  25. ↑ «Tacitus 2022: Professor David Olusoga OBE» (en en). World Traders. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 10 d'abril de 2026.
  26. ↑ «French Slave Trade» (en en). Slavery and Remembrance. Colonial Williamsburg Foundation. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 10 d'abril de 2026.
  27. ↑ «Scandinavians and the Atlantic slave trade» (en en). EHNE – Encyclopédie d'histoire numérique de l'Europe. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 10 d'abril de 2026.
  28. ↑ 28,0 28,1 «Slavery and Slave Trade» (en en). National Museum of Denmark. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 10 d'abril de 2026.
  29. ↑ 29,0 29,1 «Trans-Atlantic Slave Trade Database: Sweden» (en en). Slave Voyages. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 11 d'abril de 2026.
  30. ↑ 30,0 30,1 30,2 «The Brandenburg-Prussian forts on the West Coast of Ghana and their local communities» (en en). Deutsches Archäologisches Institut (DAI). Consultat el 11 d'abril de 2026.
  31. ↑ «Brandenburg's Colonialism in West Africa» (en en). Humboldt Forum. Consultat el 11 d'abril de 2026.
  32. ↑ «Abolition» (en en). Oxford Bibliographies. Oxford University Press. Archivat des d'el original, el 10 d'abril de 2026. Consultat el 10 d'abril de 2026.
Obtingut de «https://www.lenciclopedia.org/w/index.php?title=Organisació_del_comerç_transatlàntic_d%27esclaus&oldid=630713»