Visibilitat

Archiu:Morning Fog at CAPS 0

Pèrdua de visibilitat producte de la boira matinal en el Golden Gate de Sant Francisco.

La visibilitat és la qualitat perceptible, que permet vore objectes una determinada distància. A menor visibilitat pijor es voran objectes la lluntea, mentres que a major visibilitat es voran millor objectes lluntans.

Factors reductors de visibilitat

Certes condicions climàtiques, com la boira, poden reduir considerablement la visibilitat. Es considera boira quan la visibilitat és menor a 1 km. En casos de boira espessa la visibilitat pot vore's reduïda pocs metros de distància, fent casi impossible tasques com el conduir. Quan la visibilitat es troba entre 10 km i 1 km, s'està en presència de boira terrera. Esta, per una atra part, es distinguix de la bruma,fenomen caracterisat per la suspensió en l'aire majorment de partícules de contaminació o fum junt en partícules d'aigua suspeses, entre uns atres. També pot reduir la visibilitat a menys de 10 km.

En l'Àrtic o en àrees montanyoses, la visibilitat pot ser d'entre 70 a 100 km. No obstant, la visibilitat és a sovint reduïda a causa de la polució i humitat del aire. La boira i el fum poden reduir la visibilitat a nivells propencs a zero, fent que la conducció de vehículs, des d'automòvilés fins a aeronaus, siga extremadament perillós. Lo mateixa ocorre en les tormentes d'arena en les àrees propenques als deserts , en els incendis forestals i en les ventiscas. Les precipitacions denses, com durant els temporals o tormentas, no només produïxen baixa visibilitat, sino també l'impossibilitat de frenar a causa del aquaplaning.

Càlcul de visibilitat

La capacitat de quantificar la visibilitat és important per a planificar i recolzar les operacions aérees. És per això que els aeroports consideren dos tipos de càlcul de visibilitat:

• Visibilitat meteorològica: La definició de visibilitat meteorològica segons la WMO és: La capacitat que es té per a vore en qualsevol punt cardinal un objecte o obstàcul obscur, en una distància prèviament coneguda, sobre un fondo allumenat, o be la distància major a la que es conseguix distinguir una llum de 1000 caneles de potència sobre un fondo enfosquit sense reducció de visibilitat. Esta forma de medició es distinguix en la sigla MOR (del anglés: Meteorological Optical Range, "ranc òptic meteorològic"). Per a obtindre el nivell de visibilitat en esta tècnica, cal fixar un punt d'observació, a on s'establix la distància en els obstàculs més propencs (cases, arbres, cerros, etc.), servint com a referència en una situació de reducció de visibilitat.

• Ranc visual de pista (en anglés: RVR, Runway Visual Range), la qual és més específica, puix està orientada a la visibilitat en les pistes d'aterrisage, proyectant-la al pilot en el moment d'aterrisar o desapegar. La visibilitat estarà orientada en el sentit de pista d'aterrisage i no cap a qualsevol punt cardinal (com en el cas de MOR). Es prenen medicions en 3 zones ben marcades a lo llarc de la pista, les quals són immediatament reportades a la tripulació a través de reportes meteorològics aeronàutics. Les llums de la pista són un ingredient a considerar per a esta tècnica, ya que estes ajudes visuals permeten millorar considerablement la visibilitat en moments de restricció de la mateixa (Ej. boira terrera, boira, pluja, neu o bruma). En una atra época, s'unien estos elements sobre una planilla de càlcul, a on l'observador s'ubicava a l'extrem del llindar de la pista i contava la cantitat de llums de pista que era capaç de vore. Esta cantitat es multiplicava en la distància que estava separant unes d'unes atres i es proyectava en una planilla de càlcul per a obtindre el valor de RVR. Òbviament en l'actualitat eixe método, encara que és acceptat i usat en casos d'emergència, resulta molt complex, més si s'aplica en aeroports en un fluix considerable d'operacions.