Laminación
Es coneix com laminación o laminado (a voltes també es denomina rolado) al procés industrial per mig del com es disminuïx la gruixa d'una làmina de metal o de materials semblants en l'aplicació de pressió per mig de l'us de distints processos, com la laminación d'anells o el laminado de perfils. Per tant, este procés s'aplica sobre materials en un bon nivell de maleabilidad. La màquina que realisa este procés se li coneix com laminador o tren de laminado.[1][2]
El laminado pot ser en fret o en calent. El laminado en calent és el que es realisa en una temperatura prou major a la de la recristalización del metal.[3] La forma actual del laminado en calent deriva del procés patentat pel britànic Henry Cort en 1783, que és popularment conegut com «el pare de la laminación» pel gran impacte de dit procés en l'indústria metalúrgica.[4]
L'invenció del laminador en Europa pot atribuir-se a Leonardo dona Vinci en els seus dibuixos.[5] Els primers trens de laminación, encara rudimentaris pero basats en els mateixos principis, es varen trobar en Orient Mig i en el sur d'Àsia, i daten de l'any 600 a. C. Els primers trens de laminación varen ser els de tall, que es varen introduir des de lo que hui és Bèlgica a Anglaterra en 1590. Estes màquines feyen passar lingots entre rodells per a formar una placa de ferro, que després es passava entre rodells ranurados (talladors) per a produir barres de ferro de la mateixa secció. Els primers experiments de laminación de ferro per a fabricar hojalata varen tindre lloc al voltant de 1670. En 1697, el major John Hanbury va erigir un taller en Pontypool que contava en una màquina dissenyada per a enrollar 'plaques Pontypool', un tipo de chapa negra. Posteriorment, es varen escomençar a revestir i enrollar làmines primes de ferro per a fabricar hojalata. La producció anterior de chapa de ferro en Europa s'havia realisat en forges, no en laminadoras.
La laminadora de cort es va adaptar per a produir rogles (para barrilés) i #ferro en forma semicircular o atres seccions per mig de procediments que varen ser objecte de dos palesos cap a 1679.
Part de la lliteratura més antiga sobre laminadores es remonta a l'ingenier suec Christopher Polhem en el seu Patriotista Testamente de 1761, a on mencionava els laminadores per a chapes i barres de ferro.[6] També explicava cóm les màquines de laminación podien aforrar temps i mà d'obra perque podien produir de 10 a 20 o més barres al mateix temps.
Es va concedir una palesa a Thomas Blockley d'Anglaterra en 1759 per al poliment i laminado de metals. En 1766 es va concedir una atra palesa a Richard Ford d'Anglaterra per al primer laminador en tàndem,[7] que es caracterisava perque el metal es laminaba en etapes successives contigües situades en el mateix bastidor. El laminador en tàndem de Ford estava destinat a laminar aram en calent.
Laminadoras modernes
[editar | editar còdic]Fins a ben entrat el XVIII, els trens de laminación eren accionados per rodes hidràuliques. El primer us registrat d'una màquina de vapor accionando directament una laminadora s'atribuïx a la fàbrica en Bradley de John Wilkinson en 1786, a on es va acoplar un motor Boulton and Watt a una màquina cortadora i laminadora de peces de ferro. L'us de màquines de vapor va millorar considerablement la capacitat de producció dels tallers, fins que varen ser desplaçades pels motors elèctrics poc despuix de 1900.[8]
La pràctica moderna de la laminación es pot atribuir als esforços pioners d'Henry Cort de Funtley Iron Mills, prop de Fareham en Hampshire, Anglaterra. En 1783, es va otorgar una palesa a Henry Cort pel seu us de rodells ranurados per a laminar barres de ferro.[9] En este nou disseny, els tallers podien produir 15 voltes més per dia que martilleando les peces de ferro eixides dels forns.[10] Encara que Cort no va ser el primer en usar rodells ranurados, va anar el primer en combinar l'us de moltes de les millors característiques de varis processos de fabricació i molejat del ferro coneguts en eixe moment. Aixina, els escritors moderns ho han cridat "pare del laminado modern".
La primera màquina capaç de laminar rieles del ferrocarril va ser fundada en 1820 per John Birkenshaw en els Bedlington Ironworks de Northumberland, Anglaterra, a on va produir rieles de ferro forjat en forma de pancha de peix en llongituts de Error de Lua: expandTemplate: template "es:formatnum" does not exist..[10] En l'alvanç de la tecnologia dels laminadores, el seu tamany va créixer ràpidament, al mateix ritme que el tamany dels productes que es laminaban. Un eixemple significatiu d'esta evolució es va poder vore en la Gran Exposició de Londres de 1851, a on la Consett Iron Company va exhibir una plancha laminada de Error de Lua: expandTemplate: template "es:formatnum" does not exist. i Error de Lua: expandTemplate: template "es:formatnum" does not exist. de gruixa, que pesava Error de Lua: expandTemplate: template "es:formatnum" does not exist..[10] Un alvanç substancial es va produir en l'introducció dels laminadores de tres altures en 1853, utilisats per a donar forma a perfils pesats.
Laminado en calent i en fret
[editar | editar còdic]Laminado en calent
[editar | editar còdic]El laminado en calent és un procés de treball de metals que es produïx per damunt de la temperatura de recristalización del material. En acabant de que els grans es deformen durant el processament, es recristalizan, lo que manté una microestructura equiaxial i evita que el metal s'endurixca. El material de partida sol ser peces grans de metal, com a productes de fundició semiacabados, com a lloses, tochos i palanquillas. Si estos productes procediren d'una colada contínua en funcionament, el material sol introduir-se directament en els trens de laminación a la temperatura adequada. En operacions més menudes, el material comença a temperatura ambiente i deu calfar-se. Açò es fa en un pou d'amere a gas o oli per a les peces de treball més grans; per a peces de treball més menudes, s'utilisa calfament per inducció. A mida que es treballa el material, es deu controlar la temperatura per a assegurar-se de que es mantinga per damunt de la temperatura de recristalización. Per a mantindre un factor de seguritat, es definix una temperatura d'acabament per damunt de la temperatura de recristalización (entre 50 i 100 °C per damunt). Si la temperatura cau per baix d'este valor, el material deu recalentarse abans de procedir a un laminado en calent adicional.[11]
-
Lingot tret del pou d'amere
-
Foto de planches fredes
-
Lingots d'acer en un vagó
-
Barres en un vagó
.jpg){kind=link}
Els metals laminados en calent generalment tenen poca direccionalidad en les seues propietats mecàniques, i carixen de tensions residuals induïdes per deformació. No obstant, en certs casos, les inclusions no metàliques impartiran certa direccionalidad i les peces de treball de menys de 20 mm de gruixa a sovint tenen algunes propietats direccionals. El refredat no uniforme induirà una gran cantitat de tensions residuals, lo que ocorre generalment en formes que tenen una secció travessera no uniforme, tal com els voltons en I. Si ben el producte terminat és de bona calitat, la superfície està coberta de cascarilla, que és un òxit que es forma a altes temperatures. Per lo general, s'elimina per mig de decapado o un procés de netejat, que revela la superfície plana.[12] Les #tolerància dimensionals solen ser del 2 al 5 % de les mides de disseny corresponents.[13]
L'acer dolç laminado en calent sembla tindre una tolerància més àmplia per al nivell de carbono inclós que l'acer laminado en fret i, per lo tant, és més difícil d'usar per a un ferrer. També per a metals similars, els productes laminados en calent semblen ser menys costosos que els laminados en fret.[14]
El laminado en calent s'utilisa principalment per a produir chapes o seccions travesseres simples, com a vies de ferrocarril. Atres usos típics del metal laminado en calent són:[15]
- Bastidors de camions
- Plaques d'embrague, rodes i llandes d'automoció
- Canonades i tubos
- Calfadors d'aigua
- Equipament agrícola
- Correges
- Chapes estampades
- Carcasses de compressors
- Edificis de metal
- Vagons gronsa de ferrocarril i components de vagons de ferrocarril
- Portes i estanteries
- Discs de fre
- Baranes per a carrers i carreteres
Laminación i conformat
[editar | editar còdic]Els trens de laminación a sovint es dividixen en seccions de desbaste, intermiges i d'acabament. Durant el laminado de formes, una palanquilla inicial (redona o quadrada) en una vora de diàmetro que sol oscilar entre 100 i 140 mm es deforma contínuament per a produir un determinat producte terminat en una dimensió i geometria de secció travessera més menudes. A partir d'una palanquilla determinada, es poden adoptar diferents seqüències per a produir un determinat producte final. No obstant, ya que cada tren de laminación és significativament car (fins a 2 millons d'euros), un requisit típic és reduir el número de passades de laminación. S'han usat diferents enfocaments per a optimisar el procés, inclós el coneiximent empíric, l'ocupació de models numèrics i tècniques d'inteligència artificial. Lambiase i els seus colaboradors[16][17] varen validar un model d'elements finitos (FE) per a predir la forma final d'una barra laminada en passar d'una secció redona a una plana.
Una de les principals preocupacions en dissenyar trens de laminación és reduir el número de passades. Una possible solució a tals requisits és el pas de clavill, també cridat pas dividit, que dividix una barra entrante en dos o més subpartes, aumentant aixina virtualment la relació de reducció de la secció travessera per pas segons lo informat per Lambiase.[18] Una atra solució per a reduir el número de passades en laminadores és l'ocupació de sistemes automatizado com el propost per Lambiase i Langella.[19] Posteriorment, Lambiase va desenrollar encara més un sistema automatizado basat en inteligència artificial i particularment un sistema integrat que inclou un motor inferencial basat en Algoritmes Genètics, una base de senyes de coneiximent basada en una Ret Neural Artificial entrenada per un model paramètric d'elements finitos per a optimisar i dissenyar automàticament trens de laminación.[20]
Laminado en fredor
[editar | editar còdic]El laminado en fredor es realisa en el metal per baix de la seua temperatura de recristalización (generalment, a temperatura ambiente), lo que aumenta la seua resistència a través del enduriment per deformació fins a en un 20 %. També millora l'acabament superficial i manté més ajustades les #tolerància. Els productes comunament laminados en fredor inclouen planches, tires, barres i varetes; productes que solen ser més menuts que els mateixos productes laminados en calent. Pel tamany més chicotet de les peces de treball i a la seua major resistència en comparació al material laminado en calent, s'utilisen màquines de laminado de fases successives o de quatre altures.[2] El laminado en fret no pot reduir la gruixa d'una peça de treball tant com el laminado en calent en una sola passada.
Les làmines i tires laminadas en fredor se suministren en vàries formes: "totalment endurides", "semi endurides", "en un quarto de durea" i "laminadas superficialment". El laminado complet reduïx la gruixa en un 50 %, mentres que els atres impliquen una reducció menor. L'acer laminado en fredor se somet a recocido per a induir la seua ductilitat, lo que es coneix simplement com "recocido tancat i laminado en fret". El laminado superficial implica la menor cantitat de reducció, del 0,5 a l'1 %. S'utilisa per a produir una superfície plana, una gruixa uniforme i reduir el fenomen de fluencia en evitar que es formen bandes de Lüders en el processament posterior, bloquejant les #recalcada en la superfície. Per a evitar la formació de bandes de Lüders, és necessari crear una densitat substancial de #recalcada no fixades en la matriu de ferrita. També s'utilisa per a eliminar les asperezas en l'acer galvanizado. El material laminado en superfície s'usa generalment en processos posteriors de treball en fret quan es requerix una bona ductilitat.
Es poden laminar en fret atres formes si la secció travessera és relativament uniforme i la dimensió travessera és relativament menuda. Les formes de laminación en fredor requerixen una série de distintes operacions de conformació, per a lo que generalment es dispon de llínees de dimensionament, descomposició, desbaste, semidesbaste, semiacabado i acabament.
Si va a ser treballat manualment, els acers més suaus, més consistents i en nivells més baixos de carbono encapsulado són els més fàcils de processar, pero a costa d'un major cost.[21]
Els usos típics de l'acer laminado en fredor inclouen mobles metàlics, escritoris, archivadores, taules, cadires, tubos d'escape de motocicletes, armaris i carcasses de computadores, electrodomèstics i components, estanteries, accessoris d'allumenament, frontices, canonades, tambors d'acer, cortadoras d'herba, gabinets per a equips electrònics, calfadors d'aigua, contenidors de metal, aspes de ventiladors, paelles, kits de montage en parets i sostres, i una gran varietat de productes relacionats en la construcció.[22]
Processos
[editar | editar còdic]Doblat per mig de rodells
[editar | editar còdic]- Artícul principal → Doblat per mig de rodells.
El doblat per mig de rodells produïx un producte de forma cilíndrica a partir de plaques o planches d'acer.[23]
Perfilat
[editar | editar còdic]- Artícul principal → Perfilat.
El perfilat o doblat per mig de rodells és una operació de doblat continu en la que una tira llarga de metal (típicament acer enrollado en una bobina) es passa a través de conjunts consecutius de rodells o soports, cada u dels quals realisa solament una part successiva del doblat, fins a obtindre el perfil de la secció desijada. El perfilat és ideal per a produir peces de gran llongitut o en grans cantitats.
Hi ha tres tipos de 3 processos principals: en 4, 3 i 2 rodells, cada u dels quals té ventages diferents segons les especificacions desijades del perfil d'eixida.
Laminado pla
[editar | editar còdic]El laminado pla és la forma més bàsica de laminado, en perfils inicial i final de secció travessera rectangular. El material s'alimenta entre dos "rodells", cridats "rodells de treball", que giren en direccions opostes. L'espai entre els dos rolls és menor que la gruixa del material de partida, lo que fa que la plancha es deforme. La disminució de la gruixa del material fa que el material s'allargue. La fricció en el contacte entre el material i els rodells fa que el material alvanç. La cantitat de deformació possible en una sola passada està llimitada per la fricció entre els rodells; si el canvi de gruixa és massa gran, els rodells simplement s'esgolen sobre el material i no ho arrastren.[1]
El producte final és una làmina o una plancha, sent la primera de gruixa inferior a Error de Lua: expandTemplate: template "es:formatnum" does not exist. i la segona de gruixa superior; no obstant, les planches pesades tendixen a formar-se utilisant un prensage, un procés que es denomina "forjat" en lloc de laminado.
A sovint, el material i els rodells es calfen per a millorar la trabajabilidad del metal. La lubricación també s'usa a sovint per a evitar que la làmina s'adherixca als rodells, la velocitat dels quals i temperatura s'ajusten per a obtindre un resultat precís del procés.[24]
Per a làmines primes en una gruixa inferior a 200 micras, el laminado es realisa en una laminadora en Z perque la reduïda gruixa requerix rodells de chicotet diàmetro.[11] Per a reduir la necessitat d'amprar rodells menuts, s'utilisa el "laminado en paquet", que processa varis fulls junts per a aumentar la gruixa inicial efectiva. A mida que les làmines passen pels rodells, es retallen i es tallen en cuchilles circulares o planes.[24] El paper d'alumini és el producte més comunament produït a través del laminado en paquet, alguna cosa que es fa evident a partir dels dos acabaments superficials diferents que presenta: el costat lluent està en contacte en el rodell i el costat mat està situat contra l'atre full de paper d'alumini.[25]
Laminado d'anells
[editar | editar còdic]El laminado d'anells és un tipo especialisat de laminado en calent que aumenta el diàmetro d'un anell. El material de partida és un anell de parets grosses. Esta peça de treball es coloca entre dos rodells, un "rodell loco" interior i un "rodell impulsat", que pressiona l'anell des de l'exterior. Mentres es produïx el laminado, la gruixa de la paret disminuïx a mida que aumenta el diàmetro. Els rodells es poden conformar per a produir vàries formes de secció travessera. L'estructura de gra resultant és circular, lo que li otorga millors propietats mecàniques. Els diàmetros poden ser tan grans com Error de Lua: expandTemplate: template "es:formatnum" does not exist. i l'altura de les cares pot alcançar els Error de Lua: expandTemplate: template "es:formatnum" does not exist.. Les aplicacions comunes inclouen llandes de ferrocarril; cojinetes; engranages; canonadas; calderes; i fuselages d'eixidas, turbinas i avions.[12]
Laminado de formes estructurals
[editar | editar còdic]- Artícul principal → Laminado de formes estructurals.
El laminado de formes estructurals (també conegut com laminado de forma i laminado de perfils),[26] és una série de processos de laminación i de perfilat de làmines d'acer passant-los a través d'un tren de doblat o de conformació fins a obtindre la forma desijada, mentres que es manté una secció travessera sensiblement constant (és dir, el metal de la bobina no s'estira ni s'allarga). Les formes estructurals que es poden produir en este procés inclouen voltons en I, voltons en H, voltons en T, voltons en O, acer laminado, canaletas, material en barres i raïls per al transport ferroviari.[26] El material laminado més comú és l'acer laminado, que inclou acer al carbono i acer inoxidable.[27]
Laminado controlat
[editar | editar còdic]El laminado controlat és un tipo de procés termomecánico que integra deformació controlada i tractament tèrmic. La calor que eleva el material treballat per damunt de la temperatura de recristalización també s'utilisa per a realisar els tractaments tèrmics, de modo que qualsevol tractament tèrmic posterior és innecessari. Els tipos de tractaments tèrmics inclouen la producció d'una estructura de gra fi; controlar la naturalea, el tamany i la distribució de diversos productes de transformació (com ferrita, austenita, perlita, bainita i martensita en acer); induir l'envelliment tèrmic; i controlar el tenacitat. Per a conseguir açò, tot el procés deu ser monitorizado i controlat de prop. Les variables comunes en la laminación controlada inclouen la composició i estructura del material de partida, els nivells de deformació, les temperatures en vàries etapes i les condicions de refredat. Els beneficis del laminado controlat inclouen millors propietats mecàniques i aforro d'energia.[13]
Laminado de forja
[editar | editar còdic]El laminado de forja és un procés de laminación llongitudinal per a reduir l'àrea de la secció travessera de les barres o palanquillas calfades, passant-les entre dos segments de laminación de rotació contrària. El procés s'utilisa principalment per a proporcionar una distribució de material optimisada per als processos posteriors de forjat en matriu. Per açò, es pot conseguir una millor utilisació del material, menors forces de procesodo i una millor calitat superficial de les peces en els processos de forjat en matriu.[28]
Bàsicament, qualsevol metal forjable també es pot forjar per mig de laminación. La laminación de forja s'utilisa principalment per a preformar palanquillas a gran escala per a peces com a cigonyals, barres de torsió, manguetas de direcció i eixos de vehículs. Les #tolerància de fabricació més estretes solament es poden conseguir parcialment per mig de laminación forjada. Esta és la raó principal per la que el laminado de forja rara volta s'utilisa per a l'acabament, sino principalment per al preformado.[29]
Característiques del laminado de forja:[30]
- Alta productivitat i alta utilisació de material
- Bona calitat superficial de les peces de treball laminadas en forja
- Vida útil prolongada de l'utillage
- Ferramentes chicotetes i costs de les ferramentes baixos
- Propietats mecàniques millorades pel fluix de gra optimisat en comparació a peces de treball forjades exclusivament en matriu
Trens de laminado
[editar | editar còdic]Un tren de laminado (o també laminador o laminador de reducció quan es tracta de màquines senzilles) té una construcció comuna independent del tipo específic de tasca que realise:[31] Rodells de treball Rodells de respal: estan destinats a proporcionar el soport rígit requerit pels rodells de treball per a evitar que es doblen baix la càrrega laminada Sistema de rodells d'equilibri: per a garantisar que els rodells superiors de treball i de respal es mantinguen en la posició adequada en relació en els rodells inferiors Dispositius de canvi de bobines: us d'una grua aérea i una unitat dissenyada per a acoplar-se a l'eix de cada bobina, que es retirarà o insertarà en el tren de laminado Dispositius de protecció del laminador: per a garantisar que les forces aplicades als calzos dels rodells de respal no siguen de tal magnitut que trenquen els seus eixos o danyen la carcassa de la màquina Sistemes de refrigeració i lubricación dels rodells
- Piñones: engranages per a repartir la potència entre els dos fusets, fent-los girar a la mateixa velocitat pero en diferents direccionar
Engranages: per a establir la velocitat de rodadura desijada
Motors d'accionament: proporcionen la potència necessària per a impulsar la làmina que es processa a lo llarc del tren de laminado Controls elèctrics: voltages constants i variables aplicats als motors
- Bobinadoras i desenrolladoras: per a desenrollar i enrollar les bobines de metal
Les bobines de chapa suministren el material d'alimentació per als laminadores de bandes en calenta. Els lingots es laminan per a transformar-los en palanquillas o en grans seccions en un laminador de perfils estructurals. El producte d'un laminador de bandes es enrolla i, posteriorment, s'utilisa com a alimentació per a un laminador en fret o és utilisat directament pels grans fabricants. Les palanquillas es laminan posteriorment per a obtindre una gran varietat de formes comercials, com a perfils angulars, canaletas, voltons, redons (llarcs o en espiral) i hexàgons.
Configuracions
[editar | editar còdic]Les laminadoras estan dissenyades en diferents tipos de configuracions, sent la més bàsica una "no reversible de dos altures", lo que significa que hi ha dos rodells que solament giren en una direcció. El molí de "dos altures d'inversió" té rodells que poden girar en abdós direccions, pero la desventaja d'esta disposició és que els rodells deuen detindre's, invertir el sentit de gir i després tornar a alcançar la velocitat de laminación entre cada passada. Per a resoldre este problema, es va inventar el laminador de tres altures, que utilisa tres rodells que giren en una direcció; el metal s'alimenta a través de dos dels rodells i després retorna a través de l'atre parell. La desventaja d'este sistema és que la peça de treball deu alçar-se i baixar-se usant un elevador. Tots estos equips s'utilisen normalment per a la laminación primària i els diàmetros dels rodells van des de Error de Lua: expandTemplate: template "es:formatnum" does not exist..[11]
Per a minimisar el diàmetro del rodell, s'utilisa un molí de "quatre altures" en arracada o "laminadora Z". Un diàmetro de rodell chicotet és ventajós perque hi ha una menor superfície en contacte en el material, lo que dona com resultat uns requisits de força i potència més baixos. El problema en un rodell chicotet és la reducció de la rigidea, que se soluciona usant "rodells de respal". Estos rodells de respal són més grans i estan en contacte en la part posterior dels rodells més menuts. Un laminador de quatre altures té quatre rodells, dos menuts i dos grans. Un laminador en arracada té més de 4 rodells, generalment en tres nivells. Estos tipos de molins s'usen comunament per a laminar en calenta chapes amples, per a la majoria de les aplicacions de laminado en fret i per a laminar chapes.[11]
Històricament, estes màquines es classificaven pel producte fabricat:[32]
- Laminadoras de desbastado previ de lingots, palanquillas o planches, màquines que preparen el metal per a conformar seccions acabades com carrils, perfils o chapes respectivament. Si són reversibles, són de 34 a 48 polzades de diàmetro, i si són de tres altures, els rodells alcancen de 28 a 42 polzades de diàmetro.
- Laminadoras de lingots tres altures de rodells de 24 a 32 polzades de diàmetro, utilisades per a la reducció adicional per a obtindre perfils quadrats d'1,5x1,5 polzades utilisades per a comercialisar el metal
- Laminadoras de voltons, de tres altures, rodells de 28 a 36 polzades de diàmetro, per a la producció de voltons pesats en seccions en doble T o en O de 12 polzades en avant
- Laminadoras de rieles en rodells de 26 a 40 polzades de diàmetro
- Laminadoras de perfils en rodells de 20 a 26 polzades de diàmetro, per a tamanys més menuts de voltons, canaletas i atres formes estructurals
- Laminadoras de barres comercials en rodells de 16 a 20 polzades de diàmetro
- Menudes laminadoras de barres comercials en rodells d'acabament de 8 a 16 polzades de diàmetro, generalment disposts en un soport de desbaste de major tamany
- Laminadoras de barres i aram en rodells d'acabament de 8 a 12 polzades de diàmetro, sempre disposts en soports de desbaste de major tamany
- Laminadoras de rogles i lligaces de cotó, similars a les chicotetes màquines per a fabricar barres comercials
- Laminadoras de chapa blindada en rodells de 44 a 50 polzades de diàmetro i cos de 140 a 180 polzades
- Laminadoras de planches en rodells de 28 a 44 polzades de diàmetro
- Laminadoras de chapa en rodells de 20 a 32 polzades de diàmetro
- Laminadoras universals per a la producció de plaques de vora quadrada o les anomenades plaques universals i diverses formes d'ales amples per mig d'un sistema de rodells verticals i horisontals
Tren de laminado en tàndem
[editar | editar còdic]- Artícul principal → Tren de laminado en tàndem.
Un tren de laminado en tàndem és un tipo especial de laminador modern en el que l'operació es realisa en una sola passada. En un laminador tradicional, el laminado es realisa en vàries passades, pero en un laminador en tàndem hi ha vàries etapes (>=2 llocs) i les reduccions es realisen successivament. El número de passos oscila entre 2 i 18.
Poden ser de laminación en fret o en calent, i els trens de laminación en fredor es poden dividir en processament continu o per lots.
Un laminador continu posseïx un recorregut en bucle que permet que la màquina continue processant llentament el material d'una bobina que s'està acabant, mentres que un soldador de tires unix la coa de la bobina actual en el cap de la següent bobina. En l'extrem d'eixida del tren de laminado normalment hi ha una cisalla volant (per a tallar la tira en o prop de la soldadura) seguida de dos bobines; de manera que una es descarrega mentres que l'atra es convertix en la bobina que s'escomença a processar.
Este tipo de màquines també s'utilisen en atres llocs, com per al recocido de chapes o per al seu recobriment en forma contínua de latón o de cinc.
Vore també
[editar | editar còdic]Referències
[editar | editar còdic]- ↑ 1,0 1,1 Degarmo, Black & Kohser 2003, p. 384.
- ↑ 2,0 2,1 Degarmo, Black & Kohser 2003, p. 408.
- ↑ Ferrer Giménez, Carlos (2003). Tecnologia de materials, Valéncia: Universitat Politècnica de Valéncia, pp. 321. ISBN 9788497053631.
- ↑ Corporació Acers Arequipa (2007). L'acer. Lo que cal saber, 2ª edició, Llima: Grup Publicitat, pp. 45.
- ↑ «Archived copy».
- ↑ Swank, James M.,History of the Manufacturers of Iron in All Ages, Published by Burt Franklin 1892, p.91
- ↑ Roberts 1978, p. 5.
- ↑ Roberts 1983, pàg. 2 & 26
- ↑ R. A. Mott (ed. P. Singer), Henry Cort: the great finer (Metals Society, London 1983), 31-36; English patents, nos. 1351 and 1420.
- ↑ 10,0 10,1 10,2 Roberts 1978, p. 6.
- ↑ 11,0 11,1 11,2 11,3 Degarmo, Black & Kohser 2003, p. 385.
- ↑ 12,0 12,1 Degarmo, Black & Kohser 2003, p. 387.
- ↑ 13,0 13,1 Degarmo, Black & Kohser 2003, p. 388.
- ↑ «Catalog -».
- ↑ «Hot Rolled Steel».
- ↑ “Dimensional Analysis in Steel Rod Rolling for Different Types of Grooves” . Journal of Materials Engineering and Performance 14 (3): 373–377. doi:.
- ↑ “Dimensional analysis of a new type of groove for steel rebar rolling” . Journal of Materials Processing Technology 175 (1–3): 69–76. doi:.
- ↑ “Prediction of geometrical profile in slit rolling pass” . The International Journal of Advanced Manufacturing Technology 71 (5–8): 1285–1293. doi:.
- ↑ “Automated Procedure for Roll Pass Design” . Journal of Materials Engineering and Performance 18 (3): 263–272. doi:.
- ↑ “Optimization of shape rolling sequences by integrated artificial intelligent techniques” . The International Journal of Advanced Manufacturing Technology 68 (1–4): 443–452. doi:.
- ↑ «Hot Rolled vs Cold Rolled Steel».
- ↑ «Cold Rolled Steel».
- ↑ (1994).«Manufacturing Processes Reference Guide».Industrial Press Inc..
- 300–304.
- ↑ 24,0 24,1 «Aluminum Foil Questions and Answers - eNotes.com».
- ↑ Degarmo, Black & Kohser 2003, p. 386
- ↑ 26,0 26,1 Boljanovic, Vukota (2009). Metal Shaping Processes, New York: Industrial Press, p. 140. ISBN 9780831133801.
- ↑ «Rolled Structural Shapes». Arntzen Corporation.
- ↑ Behrens, B.-A.: Final Report Summary - DEVAPRO (Development of a variable warm forging process chain). [1] archivat en Wayback Machine. 2 September 2015.
- ↑ Behrens, B.-A.: Forge Rolling. In: CIRP Encyclopedia of Production Engineering.
- ↑ ASM International: ASM Handbook Metalworking: bulk forming. ASM International, 2005
- ↑ Roberts 1978, p. 64.
- ↑ (1913).«The Rolling Mill Industry».Penton Publishing.
- 13–19.
Bibliografia
[editar | editar còdic]- (2003).«Materials and Processes in Manufacturing».Wiley.
- (1978).«Cold Rolling of Steel».Marcel Dekker.
- (1983).«Hot Rolling of Steel».Marcel Dekker.
- Doege, I.; Behrens, B.-A.: Handbuch Umformtechnik: Grundlagen, Technologien, Maschinen (in German), 2nd Edition, Springer Verlag, 2010, ISBN 978-3-642-04248-5
Referències
[editar | editar còdic]- Este artícul conté una traducció derivada de «Laminación» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.