Transport públic

Transport públic

El transport públic agrupa a tots aquells mijos de transport de propietat pública o a on el Estat manté una alta intervenció regulatoria, com a horaris, freqüències, rutes o preus. Per la seua banda, el transport colectiu es referix a tots aquells mijos de transport que poden transportar a múltiples passagers. Abdós térmens estan íntimament relacionats i popularment s'utilisen com a sinònims degut a que la intervenció estatal sol ser un element habitual en molts sistemes de transport colectiu, encara que no tots els servicis colectius són necessàriament públics.

Estos térmens es contraponen a transport privat, de propietat privada, i a transport individual, que permet traslladar a una o a molt poques persones. Abdós classificacions responen a criteris diferents: mentres que la distinció entre públic i privat fa referència a la titularitat o a la gestió del servici, la diferència entre colectiu i individual se centra en la capacitat de transport i el número d'usuaris. Per això, poden existir combinacions entre estes categories, com a servicis de transport colectiu privats o transports individuals de titularitat pública.

Usualment els viagers compartixen el mig de transport i les distintes unitats estan disponibles per al públic en general. Inclou diversos mijos com autobusos, taxis, trolebuses, tramvias, trenés, ferrocarrilés suburbans, ferris, telefèrics, funicularés i bicicletas. En el transport interregional també coexistix el transport aéreu i el tren d'alta velocitat. Alguns, com els taxis compartits, organisen el seu horari segons la demanda. Atres servicis no s'inicien fins que no es complete el vehícul. En algunes zones de baixa demanda existixen servicis de transport públic de porta a porta, encara que lo normal és que l'usuari no trie ni la velocitat ni la ruta.

El transport públic urbà pot ser proporcionat per una o vàries empreses privades o per consorcis de transport públic. Els servicis es mantenen per mig de cobro directe als passagers. Normalment són servicis regulats i subvencionats per autoritats locals o nacionals. Existixen en algunes ciutats servicis completament subvencionat, el cost dels quals per al viager és gratuït.

Per raons històriques i econòmiques, existixen diferències entre el transport públic d'uns països i uns atres. Mentres que les ciutats de zones com Europa tenen numerosos i freqüents servicis que servixen a ciutats antigues i denses, atres zones com Amèrica tenen rets de transport molt manco complexes.

Característiques

Dins dels elements que té un sistema de transport, en els sistemes de transport públic, la demanda està donada per les persones (passagers) i l'oferta està donada pels vehículs, l'infraestructura, els servicis i els operadors (conductors). En canvi, en molts sistemes de transport privat, la persona en un vehícul són part de la demanda i les vies són l'oferta.

El transport públic de passagers s'evalua de distint modo per part dels usuaris, els empresaris o treballadors; el recorregut d'una llínea de transport de càrregues pot ser indiferent per als habitants de les ciutats que estan en l'inici i el final del viage i clau per als habitants de zones rurals o menudes localitats que es veuen afectats pel seu pas. Açò vol dir que la comprensió del trànsit serà més rica i pertinent quan apele a una varietat de perspectives.

El transport públic accessible indica les característiques que deuen tindre els colectius per a ser accessibles per a persones en discapacitat, i algunes de les seues característiques són: que tinguen portes per a pujar o baixar que permeten l'ingrés d'una cadira de rodes, que tinguen assents reservats per a persones en discapacitat, que permeten que les persones en discapacitat pugen o baixen del colectiu per qualsevol de les portes i que tinguen espais per a ubicar els elements que la persona en discapacitat usa per a traslladar-se.

Mijos de transport públic

Transport terrestre:

• Transport per carretera
  • Autobús – Autobús escolar – Autobús ínter-urbà – Autobús de trànsit ràpit – Trolebús – Taxi
• Transporte per ferrocarril
  • Tramvia – Tren llauger – Metro – Tren – Tren d'alta velocitat – Funicular – Hectométrico

Transport marítim i fluvial:

• Transbordador (ferry) – Catamarà – Llancha colectiva – Góndola

Transport aéreu:

• Telefèric – Telecabina – Avió

Classificació

És important destacar que esta classificació no classifica els mijos de transport, sino cada servici que oferix un mig. És dir, un autobús pot ser urbà o interurbà o un tren pot ser públic o comercial, encara que existixen excepcions i #impossibilitat físiques (un avió no pot ser urbà o un tramvia no pot ser de llarga distància).

• Segons l'alcanç:
  • Urbà: permet el desplaçament de persones d'un punt a un atre en l'àrea d'una ciutat i és, per tant, part essencial de les ciutats.
  • Interurbà: el que es realisa entre núcleus urbans pertanyents a distints municipis.
    • De rodalies/de llínea: conecta una capital en la seua regió, o varis municipis de la regió entre sí.
    • De mija distància/regional/per pobles: conecta dos o més ciutats majors, pero parant en la majoria de municipis del camí i evitant les autopistes (carreteres o ferrocarrils). No pretén que el viager viage de punta a punta.
    • De llarga distància/per autopista: conecta dos o més ciutats majors.
• Basant-se en la finançació:
  • Públics: són deficitaris per naturalea i requerixen de finançació estatal i subvencions.
  • Comercials: són autosuficients
• Segons l'horari:
  • Regulars: seguixen un horari i ruta preestablida.
  • Discrecionals: no estan subjectes a un calendari ni ruta, com poden ser els taxis o busos nocturns de parada a demanda.
  • De mercaderies: no transporten passagers sino mercaderies. Es consideren discrecionals inclús si recorren una ruta regularment.

Mijos de transport

Autobús

Artícul principal → Autobús.

Els autobusos són pràctics i eficients en rutes de curta i mija distància, sent freqüentment el mig de transport més usat a nivell de transports públics, per constituir una opció econòmica. Les companyies de transport busquen establir una ruta basada en un canvi o aproximat de passagers en l'àrea a ser presa. Una volta establida la ruta, es construïxen les parades d'autobusos a lo llarc d'eixa ruta. No obstant, donada la seua baixa capacitat de passagers, no són eficients en rutes de major us, en les que se sol recórrer al ferrocarril. Aixina i tot, els autobusos ofreen gran flexibilitat, per #lo que servixen per a medir la demanda d'una ruta abans d'acometre la forta inversió que supon la creació d'un ferrocarril. Els autobusos poden ser usats també com a mig de transport de llarga distància, especialment per a cobrir rutes a ciutats menudes sense demanda suficient per a un ferrocarril.

Tren

Artícul principal → Tren.

El tren és un tipo de transport públic interurbà, més usat per al transport massiu de passagers, que cobrix una ruta entre dos punts per mig d'un ferrocarril. Poden ser de llarga distància, en el cas de la qual tendixen a ser de gestió nacional o privada, o de rodalies, en el cas de les quals la seua operació pot recaure en empreses regionals o locals com els consorcis i formar part dels sistemes de transport locals. L'us de ferrocarrils permet als de llarga distància segregar-se del tràfic de carretera i inclús alcançar l'alta velocitat, en lo que es tornen molt competitius per a distàncies de fins a 1 500 km.

Metro

Artícul principal → Metro (sistema de transport).

El metro és un sistema ferroviari urbà ubicat dins d'una ciutat i la seua àrea metropolitana. Es caracterisa per ser un transport massiu de passagers en les grans ciutats, unint diverses zones i les seues afores, en alta capacitat i freqüència i de forma segregada a atres sistemes de transport. Els ferrocarrils metropolitans es construïxen de forma subterrànea o en superfície, encara que la majoria de sistemes utilisen models mixts a on es combinen trams en abdós modalitats. Estos sistemes operen distintes llínees que componen una ret, detenint-se en estacions no molt distanciades entre sí i ubicades a intervals generalment regulars. Es diferencia del tren principalment en la mencionada segregació, ya que les vies són exclusives del metro.

Tramvia

Artícul principal → Tramvia.

El tramvia o tren llauger és un sistema de transport ferroviari en el qual els vehículs, ya siguen automotores individuals o trens autopropulsados acoplats per mig d'unitats múltiples, es desplacen sobre rieles i per la superfície en àrees urbanes, com en les pròpies carrers, a sovint sense separació del restant de la circulació, sense via ni senda o sector reservat.

Telefèric

Artícul principal → Telefèric.

El telefèric és un mig de transport que consistix en cabines en capacitat per a dur un grup de persones. Estes cabines viagen suspeses en l'aire transportades per un o varis cables que s'encarreguen de fer alvançar a les unitats a través de les estacions. La majoria d'estos mijos de transport són accionados per energia elèctrica. Este transport s'usa en zones en grans diferències d'altura, a on l'accés per carretera o ferrocarril resulta difícil. El millor eixemple és la ret de telefèrics més gran del món en La Pau, Bolívia.

Transbordador

Artícul principal → Ferry.

El transbordador (ferry) cobrixen certs trams entre dos punts separats per una massa d'aigua, que no posseïxen accés entre sí per mig de ponts o túnelés, o quan tals conexions estan molt alluntades de rutes d'interés públic.

Taxi

Artícul principal → Taxi.

El taxi és usat per persones que preferixen comoditat i agilitat, o quan un atre transport públic en una regió donada és inexistent. És un vehícul de lloguer en un conductor (taxiste), que s'utilisa en el servici de transport d'un o un grup menut de passagers dirigits a diferents destins per contracte o diners. Usualment, en modos de transport públic, els llocs a on s'arreplega i es deixa el passager es decidixen pel proveïdor (oferente), mentres que en el cas del taxi, l'usuari (demandant) els determina. És dir, a diferència dels atres tipos de transport públic, com són les llínees del metro, tramvia o del autobús, el servici oferit pel taxi es caracterisa per ser porta a porta. La paraula «taxi», segons el Diccionari de la llengua espanyola, és una forma abreviada de la paraula «taxímetro», que a la seua volta deriva del grec τάξις, «taxa» i el grec μέτρον, que significa «mida».

Bicicletes públiques

Des de fa alguns anys també s'oferixen sistemes de lloguer públic de bicicletes. Són diferents dels lloguers convencionals perque les estacions formen una ret per la ciutat i possibiliten aixina recorreguts unidireccionals per a aplegar al centre de treball, d'estudi o anar de compres. Aixina les bicicletes són accessibles per a tots i es disminuïx el problema de robo de les bicicletes privades. Els usuaris tenen que identificar-se electrònicament abans d'arreplegar una bicicleta per a evitar el robo i vandalisme.

En mig urbà, convé senyalar que la bicicleta és un modo de transport l'eficàcia del qual supera en algunes condicions a la dels transports públics, en térmens de rapidea, de flexibilitat d'utilisació i consum d'energia. No obstant, no garantisa el mateix servici, ni el mateix nivell de comoditat, en particular, en cas d'inclemències del temps.

Uns atres

• Ascensor: Faciliten prou el moviment vertical de persones en edificis i torres.
• Escales mecàniques: desplacen persones en curtes distàncies.
• Hectométrico: transport per ferrocarril en vagons automatizado, generalment en viaductes sobre una ciutat.
• Helicòpter: usats per persones que no s'arrisquen al tràfic de la ciutat. Generalment privats.
• Autobús escolar: usat per a la locomoció d'estudiants, de les seues cases a les seues escolas.

Operació

Funcionament com un tot

En la planificació d'un sistema de transport públic urbà cal tindre en conte la seua eficiència, permetent als seus usuaris prendre el mínim de rutes possibles o la menor distància possible. El sistema necessita també ser econòmicament viable per als seus usuaris.

En ocasions, les ciutats creen consorcis de transports que unifiquen la gestió dels horaris per a eliminar duplicidades i un millor aporvechamiento dels recursos entre diferents operadors. Aixina, els operadors no intenten que les seues llínees creuen un bon sistema de transport per sí mateixes, sino que la combinació de tots els operadors creu un mapa coordinat, resiliente, mallado i eficient.

Esquema tarifari

• Lliure/gratuït: no cobra taxes als seus usuaris.
• Dependendo del método de pagament:
  • Billets senzills: Generalment impresos en paper i possiblement d'anada i regrés.
  • Prepagament: l'usuari usa una targeta que pot necessitar ser carregada en un lloc llicenciat. En cancelar la targeta en la màquina llectora, es desconta una tarifa, que podria incrementar depenent d'on es faça la cancelació d'eixida. La targeta pot ser magnètica (deu ser introduïda en la màquina llectora) o "sense contacte". Els llectors més moderns permeten usar targetes bancàries sense contacte de la mateixa forma que una de prepagament.
• Depenent del cobro dels transbordos:

• • Sistema tarifari integrat: taxa única que es paga solament en l'entrada, permetent que l'usuari puga agarrar conexions entre diferents rutes sense el pagament d'una taxa extra. Usat en la majoria de les ciutats europees, totes les ciutats de Canadà, aixina com la majoria de les ciutats nortamericanes i Santiago de Chile. En ocasions, el transbordo només es permet en els bescanviadors; en cas contrari, els billets solen tindre un llímit temporal per a fer transbordos.
  • Transport coordinat: mateixes tarifes en tots els operadors i un mapa zonal comú, aixina com abonaments compartits, pero sense transbordo lliure (encara que possiblement llaugerament bonificats).
  • No integrat: Els passagers deuen pagar una nova taxa en agarrar una nova conexió, i esta depén de l'operador. Comú en ciutats menudes, ciutats en transports operats per diferents nivells (estatal, autonòmic, municipal o federal) i vàries ciutats nortamericanes.
• Depenent de les tarifes:
  • Per distància: es cobra per la distància recorreguda per l'usuari. Usat en la majoria de les ciutats de Japó i vàries ciutats llatinoamericanes, com per eixemple en el sístema de colectius de Buenos Aires i en el transport convencional de la ciutat de Lima.
  • Zonal: es dividix el mapa sobre la base de zones, generalment formant anells o usant el mapa comarcal, i es cobra en funció de les zones viajades. Usat en la majoria de ciutats europees.
  • Per temps: combinable en les atres dos, evita tindre que cancelar en entrada i eixida i crear un sistema complex de transbordos, pero té la desventaja de confiar en la falta de retarts i de desfavorir els viages llarcs.
• Us de métodos de foment: (la majoria en targeta prepagament, no paper)
  • Descontes per us repetit: a mida que més s'usa, el cost per viage es reduïx.
  • Tops tarifaris: es llimita el cost diari o semanal de la tarifa.
  • Top zonal: es llimita el número de zones pel que es paga, tal que si el llímit és 4, un viage entre 4 zones costa lo mateix que un entre 15.
  • Abonaments: llimitats o illimitats que permeten a l'usuari usar el transport en més ocasions. Es diferencia dels tops tarifaris que l'usuari deu comprar l'abonament abans d'efectuar els viages.
  • Passes o vals desconte: per a certs usuaris com vells i estudiants, que oferixen billets a preu reduït. En moltes ocasions, els chiquets tenen passes gratuïts, i en edat preescolar ni tan sols necessiten un billet. En alguns sistemes minoritaris, s'establixen descontes sobre la base de la renda de l'usuari.
  • Gratuïtat restringida: en ocasions, temporalment, s'establix la gratuïtat del transport baix la condició d'us freqüent o restringit a una zona, com la zona gratuïta de Melbourne.
  • Taxes en hores pique: tarifa llaugerament més alta en hores pique o dies faeners.

Manteniment econòmic

Les companyies que administren el sistema de transport públic urbà casi mai són autosuficients, és dir, els ingressos generats per les taxes d'entrada i propaganda no són suficients per a cobrir les despeses de salaris d'operaris i manteniment d'equipaments. En Amèrica del Nort, la companyia més autosuficient és Toronto Transit Commission, de Toronto, Canadà, generant un 81 % (senya de 2004) d'ingressos necessaris per al seu autosustentación.

El restant dels ingressos necessaris per al manteniment del sistema de transport públic urbà necessiten ser subsidiados per les Administracions Públiques. Estos subsidis solen prendre la forma d'obligacions de servici públic i concessions, per les que una empresa (generalment pública) es compromet a operar unes freqüències deficitàries donades a canvi d'una compensació que, idealment, els genera beneficis. Les OSP poden absorbir una cantitat considerable de les arques públiques i el seu alcanç sol ser objecte de debats polítics. Generalment, esta despesa es justifica sobre la base de que els viagers que van en transport públic no desgasten les carreteres, cincunvalaciones i aparcaments, el manteniment dels quals sol ser també costós. Ademés, una part considerable d'estos viagers són demanda induïda, és dir, no haurien fet eixe viage de no existir la ruta de transport públic. Per lo tant, es considera que el transport públic genera una activitat econòmica que, idealment, compensa el cost de la subvenció. En la Unió Europea, despuix de la lliberalisació del transport ferroviari, els trens de llarga distància no poden rebre subvencions públiques, per #lo que deuen ser autosuficients.

Transport públic illegal

Molts països subdesenrollats s'enfronten al problema del transport públic illegal o pirata. En vàries megaciudades, com Calcuta o Ciutat de Mèxic, entre unes atres, moltes persones, per a sobreviure, cobren una tarifa fixa per transportar, illegalment, persones en vehículs (furgons i camionetes són els més comuns) no llicenciats, fent-se passar per un transport oficial. Açò causa grans perjuïns econòmics per a la(s) companyia(s) de transport públic que operen en la ciutat (degudament llicenciades per l'orgue de transport oficial de la ciutat/país). Este tipo de transport també posa en perill la vida dels passagers transportats, per l'us de vehículs no inspeccionats, que presenten a voltes problemes mecànics; o pel conductor que, al no ser certificat per l'autoritat corresponent, és causant de chocs, entorpecimiento del fluix vehicular i, en ocasions, tragèdies majors, al no respectar els reglaments establits.

Ademés, entre els perills que existixen per als usuaris d'este tipo de transport es troba un alt índex de delinqüència (robos o assalts i, inclús, seqüestres), ya que molts grups de delinqüents creen estes falses unitats de transport per a dedicar-se a este tipo de pràctiques delictives, cridant l'atenció de les seues víctimes en cobrar una tarifa menor a l'establida.

En les ciutats que més afecta este problema s'implementen estratègies per a reduir estes irregularitats, revisant que totes les unitats en circulació complixquen en totes les normes establides per a un millor servici als usuaris.

En la Amazònia, Indonèsia i l'interior de la República Popular China, els barcos de passagers sense llicència transiten per rius i mars, també posant en perill la vida dels passagers. Un atre problema, existent en varis països d'Àfrica, Amèrica Llatina i Àsia, són les companyies de transport interurbà que no donen d'alta degudament els seus vehículs.

A pesar de ser illegal, este gènero de servici és llaugerament usat per la població de certes regions, per dos raons:

• Falta de transport públic adequat en la regió, especialment en regions aïllades com a selves tropicals.
• Aun cuando es dispon de métodos llegals de transport públic, vàries persones encara usen els métodos illegals de transport, ya que a sovint cobren menys als seus passagers, que no poden pagar més car per usar el transport públic llegal.

Ventages i desventages

Ventages

• Els transports públics són molt més eficaços que els transports individuals en térmens de consum d'energia, llevat el avió, que és el modo de transport més contaminant per passager.

• Els transports públics faciliten la circulació, un autobús per eixemple, pot transportar a més de 60 persones utilisant la mateixa superfície que dos coches que per terme mig estan ocupades per 1,08 persones. Els transports públics no ocupen espai d'aparcament.

• En proporció als viagers que duen, els transports públics ocupen molt manco espai, consumixen menys energia en el seu us, consumixen menys recursos en la seua construcció que l'automòvil privat.

• Els transports públics en carril reservat no sofrixen problemes d'emboços.

• Poden ser més ràpits que els transports individuals, a condición de que les rets siguen prou denses i els servicis de comunicació prou freqüents, la qual cosa no sol ser el cas en els desplaçaments no metropolitans.

• L'us de mijos de transport de forma massiva contribuïx a la disminució dels emboços en les ciutats i per a fomentar-ho, algunes ciutats com Londres han creat un servici de peages.
• Disminuïx la contaminació, ya que disminuïx l'us del coche, ademés de permetre el desplaçament de persones que no tenen el coche. Tampoc devem oblidar que hi ha persones que, tenint coche, a voltes no ho usen pels emboços, les dificultats per a aparcar, la consciència migambiental, les dificultats per a aparcar, la puntualitat o l'estrés de la conducció.

Desventages

• No obstant, això depén del tipo d'ocupació mija; en el cas dels desplaçaments domicilie-treball, este tipo és estructuralment baixe ya que tots els desplaçaments es fan en un sentit de matí i en l'atre al final de la jornada. Es parla llavors de migració pendular, crea dos zones de sobreactividad al principi i al final de la jornada. La curva de l'activitat dels transports públics seguix esta evolució de la demanda i presenta dos picos que corresponen a les hores punta en cada extremitat i una depressió en el centre que correspon a una activitat mínima durant<i les quals els vehículs estan menys freqüentats. Este fenomen es diu camello en la gerga dels transports de passagers.
• Els transports públics poden requerir, segons el mig utilisat, inversions importants. No obstant, el coche també requerix inversions molt quantioses (carrers, túnels, autopistes, aparcaments, etc.), que també es financen en imposts.
• No presten el mateix servici que un mig de transport individual: somet a l'usuari a horaris, es llimita el transport d'equipage, etc. S'acusa als transports públics de "rigidea de trayectes" i de "rigidea d'horaris". La "rigidea de trayectes" significa que el trayecte està ya definit de bestreta (açò òbviament no es pot aplicar al taxi). La "rigidea d'horaris" es referix a que només es pot trobar a determinades hores. No obstant, en una bona ret de transport públic es poden cobrir tots els trayectes possibles (en transbordo o sense ells) en un temps d'espera curt.

Mapa de temps de trànsit

Un mapa de temps de trànsit mostra a quina lluntea es pot viajar en transport públic des d'una localisació donada en una certa cantitat de temps.

Vejau també

• Unió Internacional del Transport Públic
• Autobús elèctric
• Externalitat
• Sistema tarifari integrat
• Google Transit
• Ingenieria civil
• Movilitat d'últim quilómetro
• Dret a la movilitat
• Planificació de transport
• Transport
• Transport rural
• Urbanisme
• Vehícul

Enllaços externs

Commons

• Wikimedia Commons alberga contingut multimèdia sobre Transporte públic.
• Associació Internacional del Transport Públic (International Association of Public Transport) (en la Wikipedia en anglés).

• Fòrum Internacional del Transport (International Transport Forum) (en la Wikipedia en anglés).
• Transporte públic de guiat automàtic (Automated guideway transit) (en la Wikipedia en anglés).
• Artícul sobre transport públic gratuït en França.
• ^{[enllaç trencat]} i ^{[enllaç trencat]}
• El model de calitat EN-13816.