Està assentada en una península de la baïa de Tòquio, a la vora del oceà Pacífic, i va començar a desenrollar-se en 1859 en l'inauguració del port de Yokohama. En ser un dels primers enclavaments de comerç durant l'obertura de Japó a l'exterior, el desenroll de la vila ha estat molt influït pels comerciants estrangers que residien en districtes específics, separats de la població local.[2] Totes eixes restriccions varen quedar eliminades l'1 d'abril de 1899, quan Yokohama es va convertir en una ciutat.[2] Actualment és el port japonés de referència per al comerç internacional, sent utilisat durant l'era Meiji en el comerç de la seda i des de el XX en múltiples propòsits.[3][4]
La ciutat ha tingut que ser reconstruïda en dos ocasions: despuix del gran terremot de Kantō de 1923 i al final de la Segona Guerra Mundial.[5] Des de la segona mitat de el XX, el desenroll industrial de la regió Keihin —Yokohama, Kawasaki i Tòquio— ha motivat un aument significatiu de la població i li ha permés competir en la capital com a centre de negocis.[4] En la década de 1980 es va produir l'obertura del districte financer «Minato Mirai 21» que alberga a importants multinacionals.[6]
L'influència estrangera ha segut essencial per al desenroll de Yokohama, puix durant l'era Meiji va ser la primera ciutat del país en desenrollar productes originaris d'Occident com el gelat, la cervesa i la fotografia.[7] Alguns dels atractius turístics més reseñables són el barri chinenc, el barri internacional de Yamate, els rascacels de Minato Mirai (entre ells, Landmark Tower) i el jardí japonés Sankei-en.[8]
L'existència dels primers assentaments en l'actual Yokohama daten de el XI, a finals del periodo Heian.[10] Quan el shogunato Kamakura es va establir en la veïna Kamakura, el territori ocupat per la ciutat de Yokohama va començar a desenrollar-se paulatinament. No obstant, durant el shogunato Tokugawa, caracterisat per una estricta política d'aïllament, no va ser més que una chicoteta població peixquera. Tot va canviar en 1854, en acabant de que el comodoro nortamericà Matthew C. Perry forçara la firma del tractat de Kanagawa que iniciava l'obertura exterior de Japó.[11] Quatre anys més vesprada, en virtut del tractat d'Amistat i Comerç de 1858, es va establir que Yokohama seria un dels cinc nous ports internacionals.[10]
El port de Yokohama va ser inaugurat el 2 de juny de 1859 i ràpidament es va convertir en el principal punt de comerç internacional per la seua conexió en Tòquio a través de la carretera Tōkaidō. Les autoritats japoneses varen segregar als estrangers en un barri propi, conegut com Kannai (en espanyol, «dins de la barrera»), que estava rodejat per un fos per a separar-los de la població nipona.[2] Això no va impedir que hi haguera múltiples friccions entre els comerciants i els samurái, contraris a l'influència estrangera, per lo que va ser necessari construir missions diplomàtiques en un barri específic (zona Yamate). La principal activitat portuària durant l'era Meiji va ser el comerç de la seda en Regne Unit i, anys més vesprada, l'importació de matèries primeres i exportació de productes.[11][12]
Gràcies a l'influència estrangera, Yokohama ha segut la primera ciutat de Japó en desenrollar artículs procedents de la cultura popular occidental. Entre elles es troben les primeres fàbriques de gelat i cervesa, les llànties de gas, les carreres de cavalls (1862), el rugby (1866), la prensa diària en japonés (1870), l'allumenat públic, la primera llínea de ferrocarril del país que conectava la ciutat en Shinagawa (1872) i la primera pista de tenis (1878).[7] Per una atra part, el fotógraf britànic Felice Beato es va instalar en la ciutat i va contribuir al desenroll de la fotografia nacional.[13] L'escritor Juliol Verne va reflectir fidelment el desenroll portuari de Yokohama en la seua novela El regrés al món en huitanta dies (1872), a pesar de que mai va aplegar a visitar-la.[14]
L'1 d'abril de 1889, Yokohama es va convertir oficialment en una ciutat independent i es varen eliminar les restriccions de barris per nacionalitat.[11]
Al començament de el XX, l'activitat portuària va contribuir al desenroll industrial de la regió Keihin —Yokohama, Kawasaki i Tòquio— en un cada volta major número d'empreses japoneses. No obstant, l'1 de setembre de 1923 es va produir el gran terremot de Kantō que va destruir el port i casi tota la ciutat.[5] Dies despuix, part de la població va perpetrar una persecució contra la minoria ètnica coreana, lo que va obligar a les autoritats a decretar la llei marcial.[15] Durant la reconstrucció es varen instalar numerosos parcs públics per a reduir l'impacte de l'indústria, entre ells el parc Yamashita junt a la costa (1930).[16]
Yokohama va tornar a ser parcialment destruïda durant la Segona Guerra Mundial pels bombardejos de l'aviació d'Estats Units del 29 de maig de 1945. Durant l'ocupació de Japó, els nortamericans varen assumir les llabors de reconstrucció i varen convertir al port de Yokohama en una base de transport per a les tropes aliades en la guerra de Corea.[17]
Recentment, la capital de Kanagawa ha experimentat un ràpit creiximent i aspira a competir en Tòquio com a centre de negocis. En 1983 es va iniciar la construcció de «Minato Mirai 21», un districte poblat de rascacels de recent construcció i situat al costat del port, en el que poden trobar-se edificis com la Yokohama Landmark Tower, el més alt de Japó fins a 2014.[18] Atres acontenyiments importants per a la ciutat han segut la final de la Copa Mundial de Fútbol de 2002, celebrada en l'Estadi Internacional,[19] i la reunió del Fòrum de Cooperació Econòmica Àsia-Pacífic en 2010.[20]
Yokohama té un àrea total de 437,38 km² i es troba a 5 m sobre el nivell de l'mar. És la capital de la prefectura de Kanagawa, llimita a l'est en la baïa de Tòquio i està situada en plena planura de Kantō. La ciutat es troba rodejada per tossals i el sistema montanyós característic de l'illa de Honshū, de modo que el seu creiximent s'ha vist llimitat i ha tingut que guanyar-li terreny l'mar. Açò afecta també a la densitat de població, una de les majors de Japó en 8500 habitants per km².
Els punts més alts dins del llímit urbà són Omaruyama (156 m) i el mont Enkaizan (153 m). El principal riu és el riu Tsurumi, que comença en els tossals Tama i desemboca en l'oceà Pacífic.[21]
La majoria dels moviments sísmics són de baixa intensitat i generalment no són percebuts per les persones. No obstant, Yokohama ha vixcut dos grans tremolació que reflectixen l'evolució de l'ingenieria sísmica: el gran terremot de Kantō de 1923 va devastar la localitat i va causar més de 100 000 víctimes mortals en tota la regió,[15] mentres que el terremot i tsunami de Japó de 2011, en epicentre en la costa este, es va sentir en la localitat pero solament va caldre llamentar danys materials perque la majoria d'edificis ya estaven preparats per a soportar-los.[22]
La major característica d'este clima són estius càlits en una major sensació tèrmica per la humitat, accentuada perque Yokohama està pegada a la baïa de Tòquio.[23] Pel contrari, els hiverns són frets pero en menor mida que en atres regions; rara volta es donen temperatures baix zero. Ademés, hi ha precipitacions abundants en els mesos corresponents a la primavera i al estiu.[23]
En una població de 3 777 491 habitants segons el cens de 2020, Yokohama és la segona ciutat més poblada de Japó per darrere de Tòquio.[24][25] Dins de la prefectura de Kanagawa, aporta un de cada tres habitants.[25] La ciutat forma part de la cridada àrea metropolitana de Kantō, que arreplega els 23 barris de la capital i diverses poblacions de la baïa de Tòquio, en una població estimada de 34 millons d'habitants que la convertixen en la major del món.[26]
L'història de la ciutat va canviar per a sempre en la construcció del port internacional, puix fins a llavors Yokohama no era més que una vila peixquera.[27] Gràcies al comerç i l'influència internacional, en la década de 1920 es va convertir en la sexta ciutat més poblada del país (per darrere de Ciutat de Tòquio, Osaka, Nagoya, Kyoto i Kōbe). A partir de la década de 1950, una volta superada la Segona Guerra Mundial, Yokohama es va convertir en un potent centre industrial i de negocis que va atraure a gent d'atres regions, al punt de superar els 2,7 millons d'habitants d'Osaka en 1980.[25]
Segons senyes del govern municipal extrets del padró de 2012, el número d'habitants en edat de treballar (15 a 64 anys) és de 2 427 891 persones. un 65,8 % de total.[25] Hi ha uns 483 380 menors de 14 anys (13,1 %) i unes 754 059 persones (un 20,4 %) de la tercera edat.[25] En els últims anys s'ha produït un descens en la taxa de natalitat, en el consegüent aument de l'edat mija a 43 anys.[25] Hi ha més de 80 000 residents estrangers en la ciutat.[28]
Yokohama és una ciutat designada per decret governamental des de 1956.[10] Baixe esta condició, té delegades moltes de les funcions que normalment realisen els governs prefecturales en àrees com a educació pública, benestar social, sanitat, llicències de negocis i planificació urbana. Al govern local generalment se li deleguen les funcions administratives menors en cada àrea, mentres que el prefectural reté l'autoritat sobre les decisions més importants.[27]
Les ciutats designades es dividixen en districtes (区, ku), cada u dels quals té una oficina de barri que realisa funcions administratives per al govern local. Yokohama es dividix en 18 districtes:
El port de Yokohama és el pilar de l'economia local, assentada sobre el transport marítim de mercaderies des de 1859. Situat en el noroest de la baïa de Tòquio, és un port natural en una extensió de 7315 hectàreas i 10 molls per a diverses activitats, entre elles transport de maquinària, carregament, travessies i productes peridors. Segons senyes de 2009 gestiona 115,54 millons de tonellades de mercaderia a l'any, sent el segon port més important de Japó.[31] Gràcies a esta instalació es va impulsar la construcció d'infraestructures per a conectar-la en Tòquio, entre elles la primera llínea de ferrocarril en 1882, i va haver un notable intercanvi cultural que va ajudar a introduir productes occidentals com el gelat, la cervesa i la prensa diària.[7]
Des de la década de 1980, Yokohama ha apostat per diversificar la seua economia i convertir-se en un centre de negocis. Eixa estratègia va ser impulsada en la construcció del barri financer «Minato Mirai 21». A través d'un ambiciós pla de renovació urbana, es varen otorgar incentius per a que vàries empreses japoneses —entre elles, Nissan Motors— establiren les seues sèus en un nou terreny en rascacels, centres de congressos (Pacifico Yokohama), zones verdes, equipaments culturals i inclús un parc temàtic.[6] Actualment, més de 67 000 persones treballen en Minato Mirai i tot el complex rep 58 millons de visitants a l'any.[32]
Bona part dels atractius turístics de Yokohama es concentren en el districte de Naka. El barri històric, situat en els voltants del port, es diu Kannai (en espanyol, «dins de la barrera»). En orige va ser un districte específic per a comerciants estrangers, rodejat per un fos per a separar-los de la població local.[2] Esta mida, molt similar a l'illa de Dejima en Nagasaki, va ser abolida en 1889 i des de llavors hi ha llibertat de moviment entre zones.[2] Kannai alberga varis edificis històrics d'inspiració occidental com les Tres Torres, les residències diplomàtiques de Yamate, la Catedral del Sagrat Cor, l'Archiu d'Història de Yokohama, numerosos museus —entre ells el Museu de la Seda i el de barcos de Nippon Yusen— i la torre marina de Yokohama, considerat el far més alt del món.[34]
L'influència estrangera seguix molt present en la ciutat. Una de les seues majors particularitats és Yokohama chūkagai, el barri chinenc més gran de Japó i un dels majors del món. Hui en dia és una concorreguda zona comercial en més de 500 establiments en un àrea de 2500 m².[35] Molt prop d'allí es troba l'avinguda de Motomachi, en numeroses tendes i productes de procedència occidental.[36]
En la costa es troben dos atractius turístics: el port de Yokohama i el districte financer «Minato Mirai 21», i el Museu del Barco Hikawa Maru.[32] Allí es troba Yokohama Landmark Tower, que en una altura de 296 m i 73 pisos va ser el rascacels més gran de Japó fins a 2014.[18] També són destacables Cosmo Clock 21, la nòria més gran del món fins a 1997 i que oferix una vista panoràmica de tota la metròpoli,[37] i el veler Nippon Maru que hui forma part del museu del port.[38] La baïa de Yokohama dispon de llarcs ponts atirantados que conecten el port, entre ells el Tsurumi Tsubasa (1021 m) i el Yokohama Bay (860 m).
Igual que atres ciutats japoneses, Yokohama ha alçat numerosos parcs públics per a reduir l'impacte de la contaminació. El més concorregut en ubicar-se prop del port és el parc Yamashita, l'extensió total del qual és de 74 121 m².[41] En acabant de que la zona quedara destruïda pel gran terremot de Kantō, es va acceptar reconstruir-la en un vast parc natural en l'entorn urbà. Junt al parc poden visitar-se l'històric Hotel New Grand, a on el general Douglas MacArthur va passar la seua primera nit de l'ocupació de Japó en 1945,[42] i el barco-museu Hikawa Maru.[43]
El parc més gran en una extensió de 175 000 m² és el jardí japonésSankei-en, situat en el districte de Naka. Va ser obert en 1906 pel comerciant textil Tomitaro Hara i des de 1953 està gestionat pel govern local a través d'una fundació.[44] Sankei és molt popular entre la població local pel seu jardí interior, els seus arbres de sakura i ume, la residència de Tomitaro i per les numeroses construccions que alberga, moltes d'elles en la calificació de patrimoni cultural de Japó.[44][45]
El transport públic intraurbano es basa principalment en el transport ferroviari, conectat al sistema de transports de Tòquio. L'estació central és l'estació de Yokohama, situada en el districte de Nishi. Va ser inaugurada en 1872 i des de llavors és una de les que major activitat registra, aproximadament 760 millons d'usuaris a l'any, que la convertixen en la principal estació de la prefectura de Kanagawa i la quinta en més tràfic a nivell mundial.[46]
Ademés, Yokohama té ret de metro des del 16 de decembre de 1972. El Metro de Yokohama, operat pel Consorci de Transports local, té una llongitut de 53,4 quilómetros en ample de via estàndar que presta servici al municipi i aplega fins a Fujisawa. Hi ha un total de 42 estacions i actualment comprén dos llínees: llínea blava (40,4 quilómetros) i llínea verda (13 quilómetros).
Per a viages de curt alcanç i per a accedir a la ret ferroviària i de metro, Yokohama dispon d'un sistema públic de transport terrestre de passagers.
El Consorci de Transports de Yokohama gestiona el seu propi servici municipal d'autobús, en més de 50 llínees que presten servici als diferents barris de la ciutat. Els usuaris poden adquirir billets combinats de metro i autobús en diferents tarifes. Existixen autobusos turístics (Akai Kutsu) que fan un recorregut per les zones més importants en l'història de Yokohama.
Encara que l'us principal del port de Yokohama és comercial, també és un important punt de transport marítim. El moll Osanbashi és la principal terminal internacional. Pot acollir al mateix temps 2 barcos de 300 m (o 4 barcos de 200 m) d'eslora total, i l'edifici principal —dissenyat per Alejandro Zaera i Farshid Moussavi— conta en aparcament, restaurant, aduana i instalacions per a immigració.[47]
↑«Japan's Economic Regions» (en en). Deutsche Industrie- und Handelskammer in Japan. Archivat des d'el original, el 4 de març de 2016. Consultat el 10 de giner de 2016.
.jpg)
.jpg)
Wikimedia Commons alberga contingut multimèdia sobre Yokohama.