Anar al contingut

Betum

De L'Enciclopèdia, la wikipedia en valencià
Betum
Per a atres usos d'este terme vore Betum (desambiguació).
Bitumen natural
Bitumen

El betum, bitumen o asfalt és una mescla de substàncias orgàniques altament viscosa, negra, d'alta densitat, completament soluble en disulfuro de carbono i composta principalment per hidrocarburs aromàtics policíclics.[1] És un nom genèric de vàries substàncies, compostes principalment de carbono i hidrogen, que es troben en la naturalea i ardixen en flama, fum espés i olor peculiar. La majoria dels betunes contenen sofre i varis metals pesats com níquel, vanadi, plom, cromo, mercuri i també arsènic, seleni i atres elements tòxics.[2] Els betunes poden conseguir una bona conservació de plantes i animals, que formen fòssils en les roques. El betum també es troba en els meteorits, roques arcaiques, mineralisacions de coure i zinc i en coves. És possible que el betum siga el principal material format durant l'acreció de la terra i fora processat per les bactèries que consumixen hidrocarburs.

Es troba a voltes en grans depòsits naturals com en el mar Morta, nomenat llac Asfaltites pels antics grecs pels seus depòsits d'asfalt i a voltes denominat betum de Judea o «judaic», sent una mescla de minerals i betum.

Composició

[editar | editar còdic]

Composició normal

[editar | editar còdic]

Els components del bitumen inclouen quatre classes principals de composts:

Els aromàtics nafténicos i els aromàtics polars solen ser els components majoritaris. La majoria dels betunes naturals també contenen composts organoazufrados, lo que dona lloc a un contingut global de sofre de fins al 4%. El níquel i el vanadi es troben en <10 parts per milló, com és típic d'alguns petròleu.

La substància és soluble en disulfuro de carbono. Se sol modelar com un coloide, en asfaltenos com a fase dispersa i maltenos com a fase contínua.[3] "És casi impossible separar i identificar totes les diferents molècules de l'asfalt, perque el número de molècules en diferent estructura química és extremadament gran".[4]


L'asfalt pot confondre's en l'alquitrán de hulla, que és un material negre i termoplàstic visualment similar produït per la destilació destructiva del carbó. A principis i mediats de el XX, quan es produïa gas de ciutat, el alquitrán de hulla era un subproducte fàcilment disponible i molt utilisat com a aglutinant dels àrits de les carreteres. L'adició de alquitrán de hulla a les carreteres de macadam va donar lloc a la paraula "tarmac", que ara s'utilisa en el llenguage comú per a referir-se als materials de construcció de carreteres. No obstant, des de la década de 1970, quan el gas natural va succeir al gas ciutat, l'asfalt ha superat per complet l'us del alquitrán de hulla en estes aplicacions. Atres eixemples d'esta confusió són les fosses de alquitrán de l'Alquitrà i les arenes petrolíferes canadenques, que en realitat contenen betum natural i no alquitrán. "Alquitrà" és un atre terme que a voltes s'utilisa informalmente per a referir-se a l'asfalt, com en Pitch Lake.

Aditius, mescles i contaminants

[editar | editar còdic]

Per raons econòmiques i d'un atre tipo, l'asfalt es ven a voltes combinat en atres materials, a sovint sense ser etiquetat com alguna cosa més que simplement "asfalt".[5]

cal destacar l'us del residu d'oli de motor d'automòvil reciclat recollit dels fondos de les torres de destilació al buit, en la fabricació d'asfalt. El REOB conté varis elements i composts que es troben en l'oli de motor reciclat: aditius de l'oli original i materials acumulats per la seua circulació en el motor (normalment ferro i coure). Algunes investigacions han indicat una correlació entre este adulterament de l'asfalt i un paviment de pijor rendiment.[5]

Història

[editar | editar còdic]

Antics temps

[editar | editar còdic]

L'us del betum natural per a l'impermeabilisació, i com adhesiu data a lo manco del quint mileni a. C., en una cistella d'almagasenament de collites descoberta en Mehrgarh, de la civilisació del Valle del Indo, forrada en ell.[6] En el tercer mileni a. C. l'asfalt de roca refinat ya s'utilisava en la regió, i es va amprar per a impermeabilizar el Great Bath en Mohenjo-daro.

En l'antic Orient Mig, els sumerio utilisaven els depòsits de betum natural per a morter entre rajolas i pedres, per a cimentar parts de talles, com els ulls, en el seu lloc, per al calafateado de barcos i per a impermeabilizar.[7] L'historiador grec Heródoto va dir que el betum calent s'utilisava com a morter en les muralles de Babilonia.[8]

El Error de Lua: expandTemplate: template "es:formatnum" does not exist. de llongitut del túnel del Éufrates baix el riu Éufrates en Babilonia en l'época de la reina Semiramis (c. 800 a. C.) es va construir, segons es diu, en rajoles cremades cobertes de betum com impermeabilisant.[7]


El betum era utilisat pels antics egipcíacs para embalsamar les mòmies.[7][9] La paraula Persa per a asfalt és moom, que està relacionada en la paraula anglesa mummy. La principal font de betum dels egipcíacs era el Mar Morta, que en l'Antiga Roma es coneixia com Palus Asphaltites (Llac d'Asfalt).

Aproximadament en l'any 40 d. C., Dioscórides va descriure el material de la Mar Morta com a betum judaic, i va senyalar atres llocs de la regió a on podia trobar-se.[10] Es creu que el betum de Sidón es referix al material trobat en Hasbeya en el Líban.[11] Pliny també es referix al betum que es troba en Epirus. El betum era un valiós recurs estratègic. Va ser objecte de la primera batalla coneguda per un jaciment d'hidrocarburs - entre els seléucidas i els nabateos en el 312 a. C.[12]

En l'antic Lluntà Orient, el betum natural es hervir llentament per a desfer-se de les fraccions més altes, deixant un material termoplàstic de major pes molecular que, en colocar-se en capes sobre els objectes, es tornava dur en gelar-se. S'utilisava per a cobrir objectes que necessitaven impermeabilisació,[7] com les baïnes i atres objectes. Les estatuillas de deidadés domèstiques també es fonien en este tipo de material en Japó, i provablement també en China.

En Amèrica del Nort, la recuperació arqueològica ha indicat que el betum s'utilisava a voltes per a adherir puntes de proyectil de pedra a fustes de fusta.[13] En Canadà, els natius americans utilisaven el betum que es filtrava de les vores del Athabasca i d'atres rius per a impermeabilizar les canoas de corfa d'abedull, i també ho calfaven en gorcs per a aüixar als mosquits en estiu.[14]

Europa continental

[editar | editar còdic]

En 1553, Pierre Belon va descriure en la seua obra Observacions que el pissasphalto, una mescla d'alquitrà i betum, s'utilisava en la República de Ragusa (actual Dubrovnik, Croàcia) para alquitranar els barcos.[15]

Una edició de 1838 de Mechanics Magazine cita un us primerenc de l'asfalt en França. Un panflet datat en 1621, de "un tal Monsieur d'Eyrinys, afirma que havia descobert l'existència (de l'asfalt) en grans cantitats en les rodalies de Neufchatel", i que es proponia utilisar-ho de diverses maneres - "principalment en la construcció de graners a prova d'aire, i en la protecció, per mig dels arcs, dels cursos d'aigua de la ciutat de París de l'intrusió de la brutea i de la mugre", que en aquella época inutilisaven l'aigua. "Expressa també l'excelència d'este material per a formar terrats plans i duradores" en els palaus, "la noció de formar tals terrats en els carrers no és provable que passe pel cervell d'un parisino d'eixa generació".[16]

Pero la substància va ser generalment descuidada en França fins a la revolució de 1830. En la década de 1830 es va produir un aument de l'interés, i l'asfalt es va utilisar àmpliament "per a paviments, teulades planes i el revestiment de cisternes, i en Anglaterra s'havia fet algun us d'ell per a fins similars". El seu auge en Europa va ser "un fenomen repentí", en acabant de que es trobaren jaciments naturals "en França en Osbann (Baix Rin), el Parc (Ain) i el Puy-de-la-Poix (Puy-de-Dôme)", encara que també podia fabricar-se artificialment.[17] Un dels primers usos en França va ser la colocació d'unes 24.000 yardes quadrades d'asfalt Seyssel en la Plau de la Concort en 1835.[18]

Regne Unit

[editar | editar còdic]

Un dels primers usos del betum en el Regne Unit va ser el gravat. El llibre Polygraphice (1673) de William Salmon proporciona una recepta per al barniz utilisat en el gravat, que consistix en tres onces de cera verge, dos onces de mastic, i una onça d'asfalt.[19] Per a la quinta edició en 1685, havia inclós més receptes d'asfalt d'atres fonts.[20]

La primera palesa britànica per a l'us de l'asfalt va ser "Cassell's patent asphalte or bitumen" en 1834.[17] Després, el 25 de novembre de 1837, Richard Tappin Claridge va patentar l'us de l'asfalt Seyssel (palés #), per al seu us en paviments d'asfalt,[21][22] havent vist cóm s'amprava en França i Bèlgica quan estava de visita en Frederick Walter Simms, que va treballar en ell en l'introducció de l'asfalt en Gran Bretanya.[23][24] El Dr. T. Lamb Phipson escriu que el seu pare, Samuel Ryland Phipson, amic de Claridge, també va ser "decisiu en l'introducció del paviment d'asfalt (en 1836)".[25]


Claridge va obtindre una palesa en Escòcia el 27 de març de 1838, i va obtindre una palesa en Irlanda el 23 d'abril de 1838. En 1851, els fideicomisarios d'una empresa formada prèviament per Claridge varen solicitar pròrrogues per a la palesa de 1837 i per a les dos palesos de 1838.[17][26][27][28] Claridge's Patent Asphalte CompanyPlantilla:Sndformada en 1838 en el propòsit d'introduir en Gran Bretanya "Asfalt en el seu estat natural procedent de la mina de Pyrimont Seysell en França",[29] Plantilla:Snd"va colocar un dels primers paviments d'asfalt en Whitehall".[30] En 1838 es varen fer proves en el paviment en la calçada de Whitehall, en l'estable del quarter de Knightsbridge,[29][31] "i posteriorment en l'espai al peu de l'escalinata que du de Waterloo Plau a St. James Park".[31] "La formació en 1838 de la Claridge's Patent Asphalte Company (en una distinguida llista de mecenes aristocràtics, i Marc i Isambard Brunel com, respectivament, fideicomisario i ingenier consultor), va donar un enorme impuls al desenroll d'una indústria britànica de l'asfalt".[27] "A finals de 1838, a lo manco atres dos empreses, Robinson's i la companyia Bastenne, estaven en producció",[32] en l'asfalt colocat com a paviment en Brighton, Herne Bay, Canterbury, Kensington, el Strand, i una gran àrea de sol en Bunhill-row, mentres que mentrestant el paviment de Claridge's Whitehall "continuava(n) en bon estat".[33] La Bonnington Chemical Works fabricava asfalt utilisant alquitrán de hulla i en 1839 lo havia instalat en Bonnington.[34]


En 1838, es va produir una onada d'activitat empresarial relacionada en l'asfalt, que tenia usos més allà de la pavimentació. Per eixemple, l'asfalt també es podia utilisar per a pavimentar, impermeabilizar edificis i per a impermeabilizar varis tipos de piscines i banys, que també proliferaven en el XIX.[7][17][35] Un dels primers eixemples que es conserven del seu us pot vore's en el Cementeri de Highgate, a on es va utilisar en 1839 per a sagellar el sostre de les catacumbes del terrat. En el mercat de valors londinenc, va haver vàries reivindicacions sobre l'exclusivitat de la calitat de l'asfalt procedents de França, Alemània i Anglaterra. I es varen concedir numeroses paleses en França, en un número similar de solicituts de paleses denegades en Anglaterra per la seua similitut. En Anglaterra, "Claridge's va ser el tipo més utilisat en els anys 1840 i 50".[36]


En 1914, Claridge's Company va entrar en una empresa conjunta per a produir Macadam lligat al alquitrán,[37] en materials fabricats a través d'una empresa subsidiària cridada Clarmac Roads Ltd.[38] Es varen obtindre dos productes, a saber, Clarmac, i Clarphalte, sent el primer fabricat per Clarmac Roads i el segon per Claridge's Patent Asphalte Co, encara que Clarmac era més utilisat.[39][note 1] No obstant, la Primera Guerra Mundial va arruïnar a l'empresa Clarmac, que va entrar en liquidació en 1915.[41][42] La fallida de Clarmac Roads Ltd va tindre un efecte d'arrastre sobre Claridge's Company, que va anar a la seua volta liquidada obligatòriament,[43] cessant les seues operacions en 1917,[44][45] havent invertit una cantitat substancial de fondos en la nova empresa, tant al principi[43] com en un intent posterior de salvar l'empresa Clarmac.[41]


En el XIX es pensava que el betum contenia substàncies químiques en propietats medicinals. Els extractes del betum s'utilisaven per a tractar el catarro i algunes formes d'asma i com a remei contra els cucs, especialment la cuc solitari.[46]

Estats Units

[editar | editar còdic]

El primer us del betum en el Nou Món va ser el dels pobles indígenes. En la costa oest, ya en el XIII, els pobles Tongva, Luiseño i Chumash arreplegaven el betum natural que es filtrava a la superfície per damunt dels depòsits de petròleu subjacents. Els tres grups utilisaven esta substància com a adhesiu. Es troba en molts artefactes diferents de ferramentes i artículs ceremoniales. Per eixemple, s'utilisava en sonajeros per a adherir carabasses o closques de tortuga als mànecs dels sonajeros. També s'utilisava en la decoració. Els menuts contes de closca redones es colocaven a sovint en asfalt per a decorar. S'utilisava com sellador en els cestos per a fer-los hermètics per a transportar aigua, lo que possiblement enverinava als que bevien l'aigua.[47] L'asfalt també s'utilisava per a sagellar les taules de les canoas que navegaven per l'oceà.

L'asfalt es va utilisar per primera volta per a pavimentar carrers en la década de 1870. Al principi es va utilisar "roca bituminosa" d'orige natural, com en les mines de Ritchie en Macfarlan, en el comtat de Ritchie, Virginia Occidental des de 1852 fins a 1873. En 1876, es va utilisar el paviment a pur de asfalt per a pavimentar l'Avinguda Pennsylvania en Washington D. C., a temps per a la celebració del centenari nacional.[48]

En l'época de la tracció a cavall, els carrers nortamericans estaven en la seua majoria sense pavimentar i cobertes de terra o grava. Especialment quan el fanc o les sangues dificultaven el pas pels carrers, les aceres es feyen a voltes de diversos materials, com a taulons de fusta, adoquinar o atres blocs de pedra, o rajoles. Els carrers sense pavimentar produïen un desgast desigual i suponien un perill per als peatons. A finals de el XIX, en l'auge de la popularitat de la bicicleta, els clubs de ciclistes varen ser importants a l'hora d'impulsar la pavimentació general dels carrers.[49] La defensa del paviment va aumentar a principis de el XX en l'auge del automòvil. L'asfalt es va convertir gradualment en un método de pavimentació cada volta més comuna. l'avinguda St. Charles de Nova Orleans estava pavimentada en tota la seua llongitut en asfalt en 1889.[50]


En 1900, només en Manhattan hi havia 130.000 cavalls, que tiraven de tramvies, vagons i carruages, i deixaven els seus residus. No eren ràpits, i els peatons podien esquivar i obrir-se pas a través de les atestadas carrers. Els pobles menuts seguien confiant en la terra i la grava, pero les ciutats més grans volien carrers molt millors. En la década de 1850, es va recórrer als blocs de fusta o granit.[51] En 1890, un terç de les 2000 milles de carrers de Chicago estaven pavimentadas, principalment en blocs de fusta, que donaven millor tracció que el fanc. El paviment de rajola era un bon compromís, pero encara millor era l'asfalt, que era fàcil d'instalar i de tallar per a aplegar a les aigüeres. En Londres i París com a models, Washington va instalar 400.000 metros quadrats de paviment asfàltic en 1882, i es va convertir en el model per a Buffalo, Filadèlfia i atres llocs. A finals de sigle, les ciutats nortamericanes contaven en 30 millons de yardes quadrades de paviment d'asfalt, molt per davant de la rajola.[52] Els carrers es varen tornar més ràpides i perilloses, per lo que es varen instalar semàfors elèctrics. Els trolebuses elèctrics (a 12 milles per hora) es varen convertir en el principal servici de transport per als compradors i oficinistes de classe mija fins que varen comprar automòvils despuix de 1945 i es varen desplaçar des dels suburbis més lluntans en privacitat i comoditat en les carreteres asfaltades.[53]

Canadà

[editar | editar còdic]

Canadà conta en el major jaciment de betum natural del món en les arenes petrolíferes de Athabasca, i les Primeres Nacions canadenques a lo llarc del riu Athabasca lo havien utilisat durant molt temps per a impermeabilizar els seus canoas. En 1719, un Creu cridat Wa-Pa-El seu va dur una mostra per al comerç a Henry Kelsey de la Companyia de la Baïa de Hudson, que va anar el primer europeu registrat que ho va vore. No obstant, no va ser fins a 1787 quan el comerciant de pells i explorador Alexander MacKenzie va vore les arenes petrolíferes de Athabasca i va dir: "A unes 24 milles del forcall (dels rius Athabasca i Clearwater) hi ha unes fonts bituminosas en les que es pot introduir una percha de 20 peus de llarc sense la menor resistència"[14].


El valor del jaciment era obvi des del principi, pero els mijos per a extraure el betum no ho eren. La ciutat més propenca, Fort McMurray, Alberta, era un chicotet lloc de comerç de pells, atres mercats estaven molt llunt i els costs de transport eren massa alts per a enviar l'arena bituminosa en bruto per a la pavimentació. En 1915, Sidney Ells, de l'Oficina Federal de Mines, va experimentar en tècniques de separació i va utilisar el producte per a pavimentar 600 peus de carretera en Edmonton, Alberta. Atres carreteres d'Alberta es pavimentaron en material extret de les arenes bituminosas, pero en general no resultava econòmic. Durant la década de 1920 Dr. Karl A. Clark del Consell d'Investigació d'Alberta va patentar un procés de separació del petròleu en aigua calenta i l'empresari Robert C. Fitzsimmons[54] va construir la planta de separació de petròleu Bitumount, que entre 1925 i 1958 va produir fins a 50m3 per dia de betum utilisant el método del Dr. Clark. La major part del betum s'utilisava per a l'impermeabilisació de teulades, pero atres usos incloïen combustibles, olis lubrificants, tinta per a impressores, medicaments, pintures resistents a l'òxit i a l'àcit, sostres ignífugos, pavimentació de carrers, charol i conservants per a postes de tanques.[14] Finalment, Fitzsimmons es va quedar sense diners i la planta va ser adquirida pel govern d'Alberta. Hui en dia la planta de Bitumount és un Sitie històric provincial.[55]

Fotografia i art

[editar | editar còdic]

El betum es va utilisar en la primera tecnologia fotogràfica. En 1826, o 1827, va ser utilisat pel científic francés Joseph Nicéphore Niépce per a fer la fotografia més antiga que es conserva del natural. El betum es cobria finamente sobre una placa d'estany que després s'exponia en una cambra. L'exposició a la llum enduria el betum i ho feya insoluble, de modo que quan s'aclaria posteriorment en un dissolvent només quedaven les zones suficientment allumenades. Es requerien moltes hores d'exposició en la cambra, lo que feya que el betum fora poc pràctic per a la fotografia ordinària, pero des de la década de 1850 fins a la de 1920 va ser d'us comú com fotorresistente en la producció de planches d'impressió per a diversos processos d'impressió fotomecánica.[56][57]


El betum va ser la némesis de molts artistes durant el XIX. Encara que es va utilisar àmpliament durant un temps, al final va resultar ser inestable per al seu us en la pintura a l'oli, especialment quan es mesclava en els diluents més comuns, com l'oli de linaza, el barniz i la trementina. A menos que es diluïxca completament, el betum mai es solidifica del tot i, en el temps, corrompe els demés pigments en els que entra en contacte. L'us del betum com barniz per a fixar l'ombra o mesclat en atres colors per a donar un to més obscur va provocar la deterioració final de molts quadros, per eixemple els de Delacroix. Potser l'eixemple més famós de la destructivitat del betum siga la Bassa de la Medusa de Théodore Géricault (1818-1819), a on el seu us del betum va fer que els colors lluents degeneraran en verts i negres obscurs i que la pintura i el llenç es doblaren.[58]


Referències

[editar | editar còdic]
  1. ↑ Abraham, Herbert (1938). Asphalts and Allied Substances: Their Occurrence, Modes of Production, Uses in the Arts, and Methods of Testing (4th ed.). New York: D. Van Nostrand Co., Inc.
  2. ↑ Sörensen, Anja; Wichert, Bodo (2009). "Asphalt and Bitumen". Ullmann's Encyclopedia of Industrial Chemistry. ISBN 9783527306732
  3. ↑ Muhammad Abdul Quddus (1992). «Oxidació catalítica de l'asfalt», Tesis presentada al Departament de Química Aplicada; Universitat de Karachi, Pakistan: Comissió d'Educació Superior de Pakistan: Pakistan Research Repository, p. 6, en el cap. 2 pdf.
  4. ↑ Muhammad Abdul Quddus (1992), p. 99, en el cap. 5 pdf
  5. ↑ 5,0 5,1 Arnold, Terence S. (químic investigador senior, Equip de Materials de Paviments, Oficina d'Investigació i Desenroll d'Infraestructures, Administració Federal de Carreteres; director federal del laboratori de química, Centre d'Investigació de Carreteres Turner-Fairbank; membre de la Real Societat de Química del Regne Unit), "What's in Your Asphalt? " setembre de 2017 (modificat per última volta el 25 d'octubre de 2017), Public Roads, FHWA-HRT-17-006.htm", Oficina d'Investigació, Desenroll i Tecnologia, Oficina d'Investigació Corporativa, Tecnologia i Gestió de l'Innovació, Administració Federal de Carreteres, Departament de Transport d'Estats Units
  6. ↑ McIntosh, Jane. The Ancient Indus Valley. p. 57
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 Abraham, Herbert (1938). Asphalts and Allied Substances: Their Occurrence, Modes of Production, Uses in the Arts, and Methods of Testing, 4th edició, New York: D. Van Nostrand Co., Inc.. Full text at Internet Archive (archive.org)
  8. ↑ Heródoto, Llibre I, 179
  9. ↑ Pringle, Heather Anne (2001). El congrés de les mòmies: Science, Obsession, and the Everlasting Dead, New York: Barnes & Noble Books, pp. 196-197. ISBN 978-0-7607-7151-8.
  10. ↑ Pedanius Dioscorides (1829). De Matèria Medica. Original escrit cap a l'any 40 d.C., traduït per Goodyer (1655) [1] o(grec/llatí) recopilat per Sprengel (1829) [2] p. 100 (p. 145 en PDF).
  11. ↑ “La geoquímica orgànica de l'asfalt de Hasbeya (Líban): comparació en els asfalt de la zona de la Mar Morta i d'Iraq” (2004). Organic Geochemistry 35 (6): 775-789. doi:10.1016/j.orggeochem.2004.01.015. ISSN 0146-6380.
  12. ↑ “Asfalt de la Mar Morta - Aspectes històrics [resum gratuït]” . AAPG Bulletin 62 (5): 837-844. doi:10.1306/c1ea4i5f-16c9-11d7-8645000102c1865d.
  13. ↑ El Portal Megalític i el Mapa de Megalits. «C.Michael Hogan (2008) Morro Creek, ed. per A. Burnham». Megalithic.co.uk.
  14. ↑ 14,0 14,1 14,2 «Facts about Alberta's oil sands and its industry». Oil Sands Discovery Centre.
  15. ↑ Àfrica i el descobriment d'Amèrica, Vol. 1, p. 183, Leo Wiener, BoD - Books on Demand, 1920 reimpreso en 2012, ISBN 978-3864034329
  16. ↑ «Nothing New under the Sun (on French asphaltum use in 1621)», The Mechanics' Magazine, museum, register, journal and gazette (vol. 29), London: W. A. Robertson, p. 176.
  17. ↑ 17,0 17,1 17,2 17,3 Mills, Lewis (2000). «Secció 10.6: Protecció contra la humitat», in Australian Building: A Cultural Investigation, p. 10.06.1.. Nota: diferents seccions de l'obra en llínea de Mills varen ser escrites en anys diferents, com s'evidencia en la part superior de cada pàgina (sense incloure la pàgina d'encapçalament de cada secció). Esta secció en particular sembla haver segut escrita en l'any 2000
  18. ↑ R.J. Forbes(1958).«Studies in Early Petroleum History».E.J. Brill.Leiden, Netherlands:
  19. ↑ Salmon, William (1673). Polygraphice; Or, The Arts of Drawing, Engraving, Etching, Limning, Painting, Washing, Varnishing, Gilding, Colouring, Dying, Beautifying and Perfuming, Second edició, London: R. Jones, p. 81.
  20. ↑ «Polygraphice, or The arts of drawing, engraving, etching, limning, painting, washing, varnishing, gilding, colouring, dying, beautifying and perfuming: in seven books ... to which also is added, I. The one hundred and twelve chemical arcanums of Petrus Johannes Faber ... II. Un resum de preparacions químiques selectes...La 5ª edició...». Londres : Imprés per a Thomas Passinger... i Thomas Sawbridge.
  21. ↑ «Especificació de la palesa concedida a Richard Tappin Claridge, of the County of Middlesex, for a Mastic Cement, or Composition applicable to Paving and Road making, covering Buildings and various purposes», Journal of the Franklin Institute of the State of Pennsylvania and Mechanics' Register (vol. 22), London: Pergamon Press, pp. 414-418.
  22. ↑ «Comentaris sobre les paleses d'asfalt de R.T. Claridge, Esq», John C. Francis (ed.). Notes and Queries: Un mig d'intercomunicación per a hòmens de lletres, llectors generals, etc. Novena série., pp. 18-19. L'escritor respon a una nota o consulta d'una publicació anterior, citada com 9th S. xi. 30
  23. ↑ “Obituary of Frederick Walter Simms” . Monthly Notices of the Royal Astronomical Society XXVI: 120-121.
  24. ↑ Broome, D.C. (1963). “El desenroll de la carretera d'asfalt moderna” (3278 & 3279): 1437-1440 & 1472-1475.
  25. ↑ Phipson, Dr T. Lamb (1902). Confessions of a Violinist: Realities and Romançada, London: Chatto & Windus, p. 11. Text complet en Internet Archive (archive.org)
  26. ↑ «Claridge's UK Patents in 1837 & 1838», The London Gazette, p. 489.
  27. ↑ 27,0 27,1 (1994) «British History Online», Hobhouse, Hermione (ed.). 'Northern Millwall: Tooke Town', Survey of London: volumes 43 and 44: Poplar, Blackwall and Isle of Dogs, pp. 423-433 (see text at refs 169 & 170).
  28. ↑ «Claridge's Scottish and Irish Patents in 1838», The Mechanics' Magazine, museum, register, journal and gazette (vol. 29), London: W.A. Robertson, pp. vii, viii, 64, 128.
  29. ↑ 29,0 29,1 Text complet en Internet Archive (archive.org). Visualisació alternativa en: https://books.google.com/books?aneu=sQ5AAAAAYAAJ
  30. ↑ Mills, Lewis (2000), pp.10 .06.1-2
  31. ↑ 31,0 31,1 Comments on asphalt patents of R.T. Claridge, Esq (1904), p. 18
  32. ↑ Mills, Lewis (2000), p. 10.06.2
  33. ↑ «1838 bitumen UK uses by Robinson's and Claridge's companies, & the Bastenne company», The Mechanics' Magazine, museum, register, journal and gazette (vol. 29), London: W. A. Robertson, p. 448.
  34. ↑ Ronalds, B.F.. “Bonnington Chemical Works (1822-1878): Pioneer Coal Tar Company”. International Journal for the History of Engineering & Technology 89 (1-2): 73-91. doi:10.1080/17581206.2020.1787807.
  35. ↑ Gerhard, W. M. Paul (1908). Modern Baths and Bath Houses, 1st edició, New York: John Wiley and Sons. (Introduïxca "asfalt" en el camp de busca per a vore la llista de pàgines que tracten el tema)
  36. ↑ Mills, Lewis (2000), pp.10.06.1–2
  37. ↑ «Claridge's Patent Asphalte Co. s'aventura en el macadam de escoria alquitranada».Concrete and Constructional Engineering.London:IX(1)
  38. ↑ (1921).«Registration of Clarmac Roads».The Law Reports: Chancery Division.1
    544-547.
  39. ↑ «Clarmac i Clarphalte».The Building News and Engineering Journal.109: July to December 1915(3157)
    2-4 (n. 13-15 en el camp de la pàgina electrònica).
  40. ↑ Roads laid with Clarmac The Building News and Engineering Journal, 1915 109 (3157), p.3 (n14 en camp electrònic).
  41. ↑ 41,0 41,1 dificultats financeres de Clarmac per la Primera Guerra Mundial. depositades The Law Reports: Chancery Division, (1921) Vol. 1 p. 545. Recuperat el 17 de juny de 2010.
  42. ↑ «Notice of the Winding up of Clarmac Roads».The London Gazette.(29340)
  43. ↑ 43,0 43,1 google.com/books?aneu=TiYyAAAAIAAJ&q=claridge+%22compulsorily+wound+up%22 Claridge's Patent Asphalte Co. compulsorily wound up [3] archivat en Wayback Machine. Fondos invertits en la nova empresa The Law Claves Reports (1921) Vol.125 , p. 256. Recuperat el 15 de juny de 2010.
  44. ↑ «Claridge's Patent Asphalte Co. winds up 10 November 1917», The London Gazette, p. 11863.
  45. ↑ (1994) «British History Online», Hobhouse, Hermione (ed.). 'Cubitt Town: Riverside area: from Newcastle Drawdock to Cubitt Town Pier', Survey of London: volumes 43 and 44: Poplar, Blackwall and Isle of Dogs, pp. 528-532 (see text at refs 507 & 510).
  46. ↑ The National Cyclopaedia of Useful Knowledge, Vol III, (1847) Londres, Charles Knight, p. 380.
  47. ↑ Les botelles d'aigua de plàstic podrien haver enverinat als antics californians.
  48. ↑ McNichol, Donen (2005). Paving the Way: Asphalt in America, Lanham, MD: National Asphalt Pavement Association. ISBN 978-0-914313-04-5.
  49. ↑ Pintak, Lawrence. «"Les carreteres no es varen construir per als coches": cóm els ciclistes, i no els conductors, varen anar els primers en lluitar per la pavimentació de les carreteres de EE.UU.». Vox.
  50. ↑ «Tourism in New Orleans, 1889». Catharinecole.startlogic.com.
  51. ↑ David O. Whitten, "A Century of Parquet Pavements: Wood as a Paving Material in the United States And Abroad, 1840-1940". Essays in Economic and Business History 15 (1997): 209-26.
  52. ↑ Arthur Maier Schlesinger, The Rise of the City: 1878-1898 (1933), pp. 88-93.
  53. ↑ John D. Fairfield, "Rapid Transit: Automobility and Settlement in Urban America" Reviews in American History 23#1 (1995), pp. 80-85 online.
  54. ↑ Canadian Petroleum Hall of Fame (ed.): «Robert C. Fitzsimmons (1881-1971)». Consultat el 20 de giner de 2016.
  55. ↑ «Bitumount». Government of Alberta (2016).
  56. ↑ Pàgines d'història del Museu Niépce.Recuperat el 27 d'octubre de 2012.
  57. ↑ La primera fotografia (Centre Harry Ransom, Universitat de Texas en Austin). [4] archivat en Wayback Machine. Recuperat el 27 d'octubre de 2012.
  58. ↑ Spiegelman, Willard (21 d'agost de 2009). Romanticisme revolucionari: 'La bassa de la Medusa' va aportar energia a l'art francés, The Wall Street Journal.


Erro en la cita: Existixen etiquetes <ref> per a un grup nomenat "note", pero no es trobà una etiqueta <references group="note"/>

Obtingut de «https://www.lenciclopedia.org/w/index.php?title=Betum&oldid=761678»