Cabina de cristal
Una cabina de cristal (del anglés: glass cockpit)[1] és una cabina de vol d'aeronau dotada de pantalles de presentació d'instruments electrònics o analògic.[2] A on una cabina tradicional es basa en numerosos instruments de vol mecànics per a mostrar l'informació, una cabina de cristal utilisa vàries pantalles controlades per sistemes de gestió de vol que poden ser configurades per a mostrar l'informació de vol segons es necessite. Mentres que una cabina tradicional es basa en numerosos medidors mecànics (malnomenats "medidors de vapor") per a mostrar informació, una cabina de vidre utilisa vàries pantalles multifunción impulsades per sistemes de gestió de vol, que es poden ajustar per a mostrar informació de vol segons siga necessari. Açò simplifica l'operació i navegació de l'aeronau i permet als pilots centrar-se només en l'informació més pertinent. També són populars entre les companyies aérees, ya que normalment eliminen la necessitat d'un ingenier de vol , aforrant costs. En els últims anys, la tecnologia també està àmpliament disponible en avions menuts.
A mida que les pantalles dels avions es varen modernisar, els sensors que les alimenten també es varen modernisar. Els instruments de vol giroscòpics tradicionals han segut reemplaçats per sistemes electrònics de referència d'actitut i rumbo (AHRS) i computadores de senyes aérees (ADC), lo que millora la confiabilidad i reduïx els costs de manteniment. Els receptors GPS solen estar integrats en cabines de cristal.
Les primeres cabines de vidre, que es troben en el McDonnell Douglas MD-80, Boeing 737 Classic, ATR 42, ATR 72 i en l'Airbus A300-600 i A310, utilisaven sistemes electrònics d'instruments de vol (EFIS) per a mostrar informació d'altitut i navegació únicament, en els tradicionals Es conserven indicadors mecànics per a velocitat de l'aire, altitut, velocitat vertical i rendiment del motor. Els Boeing 757 i 767-200/-300 varen introduir un sistema electrònic d'indicació del motor i alerta a la tripulació (EICAS) para monitorear el rendiment del motor mantenint al mateix temps indicadors mecànics de velocitat aerodinàmica, altitut i velocitat vertical.
Les cabines de vidre posteriors, que es troben en els Boeing 737NG, 747-400, 767-400, Boeing 777, Airbus A320, més tarde Airbus, Ilyushin Il-96 i Tupolev El teu-204, han reemplaçat completament els indicadors mecànics i les llums d'advertència en generacions anteriors d'avions. Si ben els avions equipats en cabines de vidre a lo llarc de finals de el XX encara conservaven altímetros analògics , indicadors d'altitut i velocitat de l'aire com a instruments de reserva en cas que fallaren les pantalles EFIS, les aeronaus més modernes han estat utilisant cada volta més instruments de reserva digitals, com l'instrument de reserva integrat.
Història
[editar | editar còdic]Les cabines de vidre es varen originar en els avions militars a finals dels anys 1960 i principis dels 1970; Un eixemple primerenc és la aviónica Mark II del F-111D (ordenada per primera volta en 1967, entregada de 1970 a 1973), que presentava una pantalla multifunción.
Abans de la década de 1970, les operacions de transport aéreu no es consideraven lo suficientment exigents com per a requerir equips alvançats com a pantalles electròniques de vol. Ademés, la tecnologia informàtica no estava a un nivell que permetera dispondre de dispositius electrònics suficientment llaugers i potents. La creixent complexitat dels avions de transport, l'arribada dels sistemes digitals i la creixent congestió del tràfic aéreu al voltant dels aeroports varen començar a canviar això.
El Boeing 2707 va ser un dels primers avions comercials dissenyats en una cabina de cristal. La majoria dels instruments de la cabina encara eren analògics, pero es varen utilisar pantalles de tubo de rajos catódicos (CRT) per a l'indicador d'actitut i l'indicador de situació horisontal (HSI). No obstant, el 2707 va ser cancelat en 1971 despuix de dificultats tècniques insuperables i, finalment, el fi de la finançació del proyecte per part del govern d'Estats Units.
L'avió de transport promig a mitan de la década de 1970 tenia més de cent instruments i controls de cabina, i els instruments de vol primaris ya estaven plens d'indicadors, barres travesseres i símbols, i el creixent número d'elements de la cabina competien pel espai de la cabina i l'atenció del pilot. Com a resultat, la NASA va portar a terme una investigació sobre pantalles que pogueren processar el sistema de l'aeronau en bruto i les senyes de vol en una image integrada i fàcilment comprensible de la situació del vol, culminant en una série de vols que varen demostrar un sistema de cabina de mando completament de vidre.
L'èxit del treball de la NASA en la cabina de cristal es reflectix en la total acceptació de les pantalles electròniques de vol. La seguritat i l'eficiència dels vols han aumentat gràcies a una millor comprensió per part del pilot de la situació de l'aeronau en relació en el seu entorn (o "consciència situacional").
A finals de la década de 1990, els panels de pantalla de cristal líquit (LCD) eren cada volta més preferits entre els fabricants d'avions pel seu eficiència, confiabilidad i legibilidad. Els panels LCD anteriors tenien mala legibilidad en alguns ànguls de visió i temps de resposta deficients, lo que els feya inadequats per a l'aviació. Avions moderns com el Boeing 737 Next Generation, 777, 717, 747-400ER,Boeing 747-8F 767-400ER, 747-8 i 787, família Airbus A320 (versions posteriors), A330 (versions posteriors), A340-500/600, A340-300 (versions posteriors), Els A380 i A350 estan equipats en cabines de cristal compostes per unitats LCD.
La cabina de cristal s'ha convertit en un equipament estàndar en avions de llínea, jets de negocis i avions militars. Es va instalar en els orbitadores del transbordador espacial Atlantis, Transbordador espacial Columbia, Transbordador espacial Discovery i Endeavor de la NASA, i en la nau espacial russa model Soyuz TMA que es va llançar per primera volta en 2002. A finals de sigle, les cabines de vidre varen començar a aparéixer també en els avions d'aviació general. En 2003, els SR20 i Cirrus SR22 de Cirrus Design es varen convertir en els primers avions llaugers equipats en cabines de vidre, que varen fer estàndar en tots els avions Cirrus. En 2005, inclús els avions d'entrenament bàsics com el Piper Cherokee i el Cessna 172 s'enviaven en cabines de cristal com a opcions (que casi tots els clients elegien), aixina com molts avions utilitaris moderns com el Diamond DA42. El Lockheed Martin F-35 Lightning II conta en una pantalla tàctil de "pantalla de cabina panoràmica" que reemplaça la majoria dels interruptors i palanques que es troben en la cabina d'un avió. El Cirrus Vision SF50 civil té lo mateix, al que criden cabina de cristal "Perspective Touch".
Utilisació
[editar | editar còdic]Aviació comercial
[editar | editar còdic]
A diferència de l'era anterior de les cabines de vidre, a on els dissenyadors simplement copiaven l'apariència dels instruments electromecànics convencionals en tubos de rajos catódicos, les noves pantalles representen un verdader canvi. Es veuen i es comporten de manera molt similar a atres computadores, en finestres i senyes que poden manipular-se en dispositius d'apuntar i fer clic. També agreguen terreny, cartes d'aproximació, clima, visualisacions verticals i imàgens de navegació en 3D.
Els conceptes millorats permeten als fabricants d'avions personalisar les cabines en major mida que abans. Tots els fabricants involucrats han optat per fer-ho d'una forma o una atra, com usar una trackball, un pad per al polze o un joystick com dispositiu d'entrada pilot en un entorn estil computadora. Moltes de les modificacions oferides pels fabricants d'avions milloren el coneiximent de la situació i personalisen el interfaç home-màquina per a aumentar la seguritat.
Les cabines de vidre modernes poden incloure sistemes de visió de vol millorats (EFVS). Els sistemes de visió sintètica mostren una representació tridimensional realista del món exterior (similar a un simulador de vol), basada en una base de senyes del terreny i característiques geofísicas junt en l'informació d'altitut i posició recopilada dels sistemes de navegació de l'aeronau. Els sistemes de visió de vol millorats afigen informació en temps real procedent de sensors externs, com una cambra de infrarrojos.
Tots els avions de llínea nous, com l'Airbus A380, el Boeing 787 i els avions privats com Bombardier Global Express i Learjet, utilisen cabines de cristal.
Aviació general
[editar | editar còdic]Molts avions moderns d'aviació general estan disponibles en cabines de cristal. Sistemes com el Garmin G1000 ara estan disponibles en molts avions GA nous, inclós el clàssic Cessna 172. Molts avions menuts també poden modificar-se en posproducción per a reemplaçar els Instruments analògic|instruments analògics.
Les cabines de vidre també són populars com a adaptació per a avions privats i turbohélices més antics, com Dassault Falcon, Raytheon Hawkers, Bombardier Challenger, Cessna Citations, Gulfstream, King Air, Learjet, Astras i molts uns atres. Les empreses de servicis d'aviació treballen en estreta colaboració en els fabricants d'equips per a abordar les necessitats dels propietaris d'estes aeronaus.
Consum, investigació, hobby i recreativa en l'Aviació
[editar | editar còdic]Hui en dia, els teléfons inteligents i les tabletas utilisen miniaplicaciones, o "apps", para controlar de forma remota dispositius complexos, per mig d'una interfaç de radi WiFi. Demostren cóm s'està aplicant l'idea de la "cabina de vidre" als dispositius de consum. Les aplicacions inclouen vehículs aéreus no tripulats de joguet que utilisen la pantalla tàctil d'una tableta o teléfon inteligent per a amprar tots els aspectes de la "cabina de vidre" per a la visualisació d'instruments i vol per cable per al control d'aeronaus.
Vols espacials
[editar | editar còdic]L'idea de la cabina de vidre va ser notícia en revistes especialisades dels anys 80, com Aviation Week & Space Technology, quan la NASA va anunciar que substituiria la majoria dels instruments de vol electromecànics dels transbordadors espacials per components de cabina de vidre. Els artículs mencionaven cóm els components de vidre de la cabina tenien el benefici adicional de ser uns centenars de lliures més llaugers que els instruments de vol i sistemes de soport originals utilisats en els transbordadors espacials. El transbordador espacial Atlantis va ser el primer orbitador equipat en una cabina de vidre en 2000 en el llançament de la STS-101. El TE-Columbia va ser el segon orbitador en cabina de cristal en el STS-109 en 2002, seguit pel TE-Discovery en 2005 en STS-114, i TE-Endeavour en 2007 en STS-118.
La nau espacial Orion de la NASA utilisarà cabines de vidre derivades del Boeing 787 Dreamliner.[3]
Vore també
[editar | editar còdic]Referències
[editar | editar còdic]- ↑ Jorge García de la Costera Terminologia aeronàutica
- ↑ S. Nagabhushana, L. K. Sudha (2010). Aircraft Instrumentation and Systems, New Delhi: I. K. International, p. 21. ISBN 9789380578354.
- ↑ «Orion: Next Generation Spacecraft». NASA.
Referències
[editar | editar còdic]
- Este artícul conté una traducció derivada de «Cabina de cristal» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.